安徽合肥等方向。 “原本计划9月1日开始实施长江大桥禁行长途客运班车，但目前尚未接到上海铁路局正式文件，因此具体执行时间尚未最终确定。”不过，市交通部门相关负责人表示，年内长江大桥禁行长途客运班车的政策肯定会执行，“而中央门汽车站……
昨天，记者从相关部门获悉，小红山客运站年底建成投入使用后，中央门长途汽车站和长途汽车东站均将关闭。市交通部门透露，利用车站搬迁的机会，还将给长江大桥“减负”，所有长途客运班车改从长江二桥、三桥通行。记者了解到，目前，禁行的各项工作已经在准备中，具体执行时间还要等待大桥管理部门的正式文件，不过年底前肯定会执行。
长途汽车东站要关
作为大巴的停放维修场地
小红山客运站目前雏形已现，与南京站呈“l”型，两者间由地下负一层的换乘大厅相连。
一直以来，相关部门透露的信息都是小红山客运站年底前投运后，中央门汽车站将关闭，长途汽车东站则没有提及。但是昨天，记者从市交通部门了解到，届时，长途汽车东站的所有班线也将搬至小红山客运站，“它的关闭与中央门汽车站有点不一样，将来作为小红山站的备用场，虽然不再上下客，但是可以作为客运大巴的停放和维修保养场地等。”
长江大桥禁行长途客运班车
保证桥梁安全，降低大桥负荷是治本之策
虽然过江通道越来越多，但由于长江大桥免费，车流量一直超负荷。
“我们先后推出了外地号牌限行、本地大货车限时等一系列措施，但效果并不明显。”上海铁路局下属大桥管理部门认为，多年来，长江大桥经历了多次维修，但要保护好这座大桥，保证桥梁安全，降低大桥负荷才是真正的治本之策。因此，提出了长江大桥禁行长途客运班车的建议。
记者了解到，现在南京通过大桥的长途客运班线主要集中在中央门长途汽车站及少部分从桥北客运站回公司保养的车辆。
据初步统计，共涉及500~600辆车，800~900个班次，主要开往苏北、山东、安徽合肥等方向。
“原本计划9月1日开始实施长江大桥禁行长途客运班车，但目前尚未接到上海铁路局正式文件，因此具体执行时间尚未最终确定。”不过，市交通部门相关负责人表示，年内长江大桥禁行长途客运班车的政策肯定会执行，“而中央门汽车站和东站关闭，班线调整至小红山站正好是个契机。”
部分线路的票价可能会上调
班线走二桥还是三桥将由客运企业自行选择
大桥禁行了，长途大巴只能走二桥、三桥，成本大大增加，那么票价怎么调整？据介绍，大桥管理、交通、交管部门及相关客运企业已多次召开会议商讨大桥禁行后的线路及票价问题。
“不好说，票价是按里程算的，如果走二桥、三桥更近，票价很可能下降；而有的线路就该走大桥，滁州就是一个典型的例子，如果让其改走三桥，里程几乎翻了一倍，票价不调，运输企业怎么办？”昨天，相关人士直言这是一个相当复杂的问题。
记者了解到，根据初步计算，开往南通、扬州方向的班车线路缩短了，但前往苏北、安徽等地的车辆，路途增加了10公里左右。“班线走二桥还是三桥将由客运企业自行选择，部分班线票价可能会上涨1元~2元。”
