在中国，旅游正在快速兴起，这也使得机场、酒店等配套设施的建设快速增长。国际航空运输协会预计，到2016年中国国内航空客运量将达到4.15亿人次，仅次于美国。
在过去10年里，北京首都机场的客运量翻了三倍，北京的第二大机场也将在2018年开始运营。根据“五年计划”，中国到2015年还将新建55个民用机场，这将使中国机场的总数达到230个。
机场建设的增加对于旅客、酒店和零售商这些从旅游中获益的行业来说有着明显的好处。最近的一份报告称，2013年，在中国商务旅行的支出将增长14.7%，达到2240亿美元(约合人民币13759亿元)。
然而，对于许多想要赶上机场建设热潮的中国城市来说，机场建设也有令人忧虑的一面。2011年中国民航管理局统计成，75%的民用机场都处于亏损运营的状态。机场建设以及其他大型基础设施建设项目带来的巨额借贷也令中国担忧。上个月，惠誉国际信用评级公司下调了中国的信誉评级，惠誉对地方债表示出格外的担忧。
另一个问题在于中国许多航空公司的航线聚焦在连接主要城市上，关注第二级别目的地的航空公司很少。结果，在那些小型的地方机场经常是冷清得有些可怕。行业分析家认为，北京首都机场有望超过亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场成为世界上最繁忙的机场。
