“老哥，下回还坐你的车。”坐过曾宪伍所值乘列车的很多旅客，临下车前总会撂下这么一句话。曾宪伍是南昌铁路局南昌客运段一名普通列车员，今年53岁，跑了23年的车，现值乘的景德镇至厦门高崎5209次列车，也是该段最后一趟绿皮车。可曾宪伍所值乘的列车，却吸引了很多“回头客”。（中国新闻网5月7日）
列车员是铁路系统直接服务旅客的一线工种，开门、关门、迎送旅客、打扫卫生，基本上涵盖了工作的全部内容。象老曾这样的绿皮车上的列车员工作条件最艰苦，工作时间最长，人员周转一般也最快。但象老曾这样一干就是23年，让所有上车的旅客都能享受到动车般服务的却不多见，因为他已经把服务锻造成了美丽的风景。
把服务锻造成风景首先要能吃苦。曾宪伍在接受记者采访时坦承，自己自幼就是一名孤儿，父亲在他几个月大的时候死于一场矿难。长大后，他做过矿工、建筑工。多年社会底层的经历让老曾没把吃苦当成苦。列车一开，他总有使不完的劲，不是扫垃圾，就是送茶水，还不时地规整行李。有细心的旅客做过这样的计数，为保持车厢整洁，半小时内，曾宪伍至少“猫”腰清扫200余次。数字无声但最有说服力，当他把吃苦变成习惯之后，在呈现给别人方便和舒适的同时，也收获了不舍。
把服务锻造成风景还要善于沟通交流。有些人自己能吃苦，也能干活，但不善于和人交流，结果活干的越多，和身边同事的距离拉的越大，同事对他敬而远之。老曾不是这样，他不仅肯干活，而且能让人产生亲近感。茶水员杜江荣说，“有一次列车临近出发，可他却发起烧来，硬撑着把茶炉水烧开，就再也挪不动步子。曾宪伍见了，提过茶桶，默默地给每节车厢茶桶灌满了开水。”“曾宪伍干啥都积极，就是吃饭不积极。”餐车主任告诉记者，今天，他又“落单”了，曾宪伍正要盛饭添菜，餐车主任却给他端上一碗热腾腾的汤面，“胃不好，别老吃冷的。”
把服务锻造成风景需要长期坚持。自然风光可能昙花一现，人文风景的生命力却历久弥新，经得起时间的检验和实践的考验。服务既是工作，也是艺术，永远没有止境。用老曾的话说“这趟绿皮车快要“退役”了，列车将更换为红皮空调车。以后环境更好了，我要更好地为旅客服务。”坚持不仅是一种情怀，也是一种品质，正是老曾这样普通人的坚守和执着筑牢了社会的基石。
绿皮车作为上世纪50年代至90年代“中国旅客列车”的代名词，很快将被淘汰，成为一个时代的记忆，但绿皮车流传下来的铁路服务将被赋予新的含义在高铁、动车上得到传承和发展。当我们在博物馆里再见到它时，请别忘了，曾为我们服务了几十年的象老曾这样的一代普通铁路人。(作者系评论员 谢晓斌)
