入春后的青藏铁路沿线依旧吹着寒风。在青藏铁路起点——西宁市青藏铁路公司西宁机务段工区，25岁的李勇伟登上驾驶室，准备又一次出车。
李勇伟来自一个火车世家。爷爷李仁超是青海高原第一代火车司机，上世纪70年代开着蒸汽机车在兰青线上工作，父亲李文是青藏线格拉段的一名货运火车司机。
2012年，李勇伟大学毕业后，怀着开火车的梦想，他放弃了成为一名医护工作者的机会，成为青藏铁路公司的一名相当于副驾驶的学习司机。
“也许是受家庭影响，我对铁路有一份特殊情感。”李勇伟说，“当我登上火车的那一刻，我相信父亲一定很高兴，他一直希望我也能成为一名火车司机。”
青藏铁路格拉段跨越“世界屋脊”，它是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。
“我们脚下的这条铁路有世界上海拔最高的车站及冻土隧道，时速可达到100公里，这是目前火车在高原冻土铁路上的最高时速。”不善言谈的李文说起火车显得十分自豪。
李文说，和父辈相比，现在的火车先进了很多。“干净卫生，速度快，可以说我圆了父亲的梦。”
在李文的记忆里，父亲李仁超的格调永远是黑色的。每次给父亲送饭，只看见父亲的脸被烟尘染得只剩下两只眼睛在打转。
40多年前，时速仅30多公里的火车是青海高原最快捷的交通工具，能当一名火车司机，是一个家族的荣耀。
“当时我们那个环境，用‘烟熏火燎’形容一点不过分。”在格尔木市一个居民小区里，退休在家的李仁超对记者说。
“每跑一趟车，200多公里的路程就要烧掉十几吨煤，这都得靠司炉工们一铲一铲送进煤膛里，我们每天都得‘享受’烟熏的桑拿浴。”老人幽默地说，“不像现在的自动化控制，当时火车里没有时速表，全靠司机的经验。”
如今，一张和工友们在蒸汽机旁的发黄老照片成了老人永久的珍藏。
“每次看看旧照片，再想想青藏铁路穿过世界屋脊，我见证了共和国铁路发展的足迹。”李仁超说，“我想开干净又快的火车的梦想，在儿孙身上实现了。”
作为新一代的火车人，李勇伟很关注中国铁路发展。他说，这些年铁路的发展日新月异，正在建设的兰新第二双线将让青海高原结束没有高铁的历史，这同样让他很兴奋。
“我有一个愿望，就是有一天带着爷爷和父亲一起乘坐高速列车，一同感受真正的‘中国速度’。”李勇伟说，铁路大发展也寄托着他的中国梦。“自己最大的梦想就是早日当上一名真正的火车司机，开着动车驰骋在辽阔的青藏高原。”(记者吕雪莉、李琳海)
