据有关部门统计的数据显示：2012年铁路系统完成39.0438亿吨，同比减少2825万吨，减少率为0.7%，其中国铁系统同比减少更是达1.8%。行包方面，则情况更差，2012年全年同比减少13.4%。如果考虑到当年的GDP和物价上涨指数，则上述统计数字将更加难看。“从市场竞争来看，2002年到2011年10年间，我国铁路、公路、高速公路、民航航线里程分别达到9.3、410.6、8.5、349.1万公里，分别增长0.3、1.3、2.4、1倍。公路、民航运量分别实现年均17.1%、14.6%增长，铁路运量实现年均7.6%增长，与其他运输方式相比有差距，客货市场份额由2002年的35.2%、53.9%下降到2011年得31.2%、26.8%。”
为此，中国铁路总公司总经理***将2013年定位为“货运组织改革年”，试图花大力气推进这一工作，让企业货运走出低谷，让广大货主从中受益。
说实话，铁路货运运输对于我们来说是一个陌生和熟悉但又必不可少的行业。说陌生，是因为大家平常接触比较少，如果只是一个平头百姓一辈子也可能不会接触到。说熟悉和不可缺少，是因为我们的衣食住行都息息相关。如果有接触过了，对于铁路运输的评价就是成本低。想比较于航空运输的快捷，公路的方便，铁路货运运输就显得经济实惠了。铁路盈利也主要是靠货运，看着每年客运的客流量十分巨大，但多年的客运公益性，在客运这一方面其实是年年亏损，全靠货运补贴。在铁路总公司改制成立之初，货运改革就显得尤为重要。
在市场经济下，在公路和空运的竞争下，铁路货运在市场占有率进一步下降吗，主要原因就是还是老一套的政策、制度，没有竞争力。如今货运改革正在悄然进行，货物运输也可以网上预订，不像以前还需要排队。减少了中间环节，增加了效率，给货主们节约了时间。也减少了一些腐败的空间。再有，铁路部门也开始积极主动的寻找货源，还有了送货上门的业务。“铁老大”也放低了姿态，不再是以前高高在上，你爱来不来的态度。货运改革确实打响了铁路改制后的第一枪。
铁路货运组织改革，是有利于提高铁路整体服务水平，更有利于我们人民群众得到实惠。为此，希望铁路部门扎实工作，全力以赴抓好货运组织改革的推进落实，切切实实能给全国人民带来好处，给企业带来更多的利润空间。
（刘嗣峰）
