人们对铁路的关注从未像今天这样“持续而热烈”。
铁路机构改革大框架尘埃落定，但关乎普通乘客切身利益的火车票价如何制订，未有定论。市场化定价，目前被提及最多。有人担心，以后铁路定价也会像成品油定价一样“涨多跌少”。e哥觉得，票价市场化，不能学“两桶油”。
从2011年2月20日到2013年2月24日，成品油一共调价11次，上涨7次，下调4次。两相加减，涨势不减：汽油每吨上涨1410元，柴油每吨上涨1330元。
如今，这一备受诟病的定价机制，也将面临修改。
市场化是大势，火车票旺季涨价、淡季降价公众也能接受，但就怕涨价“坐火箭”，降价“挤牙膏”。
近期，济南铁路局、郑州铁路局等纷纷推出打折火车票，以应对淡季火车上座率低的问题。这本是惠民好事，不想反倒引来忧虑。背后原由还是被动辄涨价吓怕了。铁路方面否认与机构改革有关，但人们还是把两者联系在了一起，甚至忧虑，降价已经来了，涨价是否也不远？送一份打折的小礼，涨价的“杀威棒”也快到了？
有关部门说，要涨价，得开听证会。不过，现在的“听证会”大都异化成了“逢听必涨”，变成走过场，成了涨价的遮羞布。e哥希望，铁路部门的“听证会”不要开成这样让人厌烦的“涨价会”。
e哥还觉得，尤其要警惕一个怪现象：一说涨价，就要跟市场接轨，市场供需决定该降价时，又拿承担了公益导致亏损说事。
铁路有公益性服务性质，同时又是自然垄断经营的商品，火车票价制订，不能不顾市场规律，但更不能放任自流。如何操作，要明明白白，合情合理，不能再走“两桶油”的歧路。
