铺架项目部总经理杨享荣介绍，柳南客运专线进德至凤凰段全长43公里，于2月26日开铺，使用的是最先进的设备钢轨铺设和轨枕布设一体的CPG500型铺轨机。铺轨后因天气、材料等原因，工期有所拖延。为了保证工期，机器24小时工作，工作人员则轮班工作。此外，还专门组织了一组人员进行人工铺轨。该专线分为左右并排双线，左线基本由机器铺设，右线近50%为人工铺设。为了不影响进程，专人将盒饭送来工地，工人们就地就餐后马上投入工作。铺轨完成后，还要做进一步的捣固、精调，6月份完成站前工程。
据悉，柳南客专线是湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造的重要组成部分。按国家级、双线电气化客运专线标准建设，列车设计时速250公里。该专线是广西境内在建的惟一客运专线，力争2013年底具备通车条件。
柳南客运专线高速铁路建设现场:倾心打造高铁精品
“经过近两年的奋战，我们的基础工程已进入收尾阶段。”，记者在宾阳县古辣镇柳南客运专线新建铁路现场采访，中铁22局柳南3标段指挥部总工程师袁毅满怀激情地说：“我们正在全力以赴，争取广西早日开通高速铁路。”
据介绍，柳南客运专线铁路是广西第一批开建的高速铁路，北起柳州站，南至南宁站，是广西东出至华东，北上至华北等地区的重要骨干铁路。全长226.69公里，总投资211.2亿元，规划设计标准250公里/小时，设计工期3.5年。建成通车后，南宁至柳州仅用1小时左右，不但缩短两地的时空距离，形成“一小时经济圈”，而且率先在广西实现同城效应。
“3标段是柳南铁路全线控制性重点工程，啃下这块‘硬骨头’，就意味着整条线路可以畅通无阻了。”据陪同记者采访的柳南铁路有限责任公司综合部副部长吴发强介绍，该标段各项工作和施工质量都走在全线的前列，已成为柳南铁路建设的标杆。
记者在建设现场看到，庞大的隧道运架一体机，正在目前广西第一铁路长桥——横寨特大桥上轰隆隆地来回穿梭作业。
“这台隧道架梁机，是目前我国同行业中数一数二的先进设备。有了它，就如虎添翼，为工程建设插上了腾飞的翅膀。”袁毅介绍，为了推进工期，中铁22局专门花了几千万元，为柳南铁路量身定做了这个“巨无霸”，既能直接穿越隧道架梁，又能突破传统的作业模式，还能极大地提高工作效率。
吴发强告诉记者，舍得花钱购置先进设备，只是3标段提高施工质量的一个招数。实行标准化生产，开展劳动竞赛，则是该标段提高施工质量的另一个“秘密武器”。
据悉，今年以来，3标段曾组织多达300多人次的各类安全、质量培训，印发500多本的《连续梁作业规范》，以及现场制作380多块各类安全、操作规程标识标牌，将标准化贯穿于施工全过程；通过组织“春季施工大干”、“夏季攻势”等劳动竞赛，极大地激发了参建者的工作热情，圆满完成了各项施工生产任务：第一座跨高速公路悬灌法连续梁率先合龙；第一个全部隧道率先实现安全贯通；第一个全部跨国道、高速悬臂连续梁率先合龙；横寨制梁场月生产箱梁113榀，首创国内生产纪录。
“打造精品工程，一直是我们的追求目标。”据袁毅介绍，自进场以来，指挥部一直以标准化管理为手段，严格实行三级检验制度，让施工人员牢固树立“不留遗憾、不当罪人，建不朽工程”的强烈质量意识。目前，本标段工程质量合格率100%，优良率达95%以上。
“诚信创新永恒，精品人品同在”。3标段严格实行标准化生产，在柳南铁路建设现场随处可见。记者在横寨箱梁预制场看到，工人们正在烈日下精心编织桥梁钢筋，浇灌水泥箱梁，运输箱梁，一切有条不紊，犹如工厂流水线生产。
中铁22局指挥部综合办公室主任叶长清告诉记者，横寨制梁场是目前国内最大的箱梁预制场，也是目前世界规模最大的箱梁预制场，其建梁生产规模最大，生产进度最快，产品质量最好，为架梁施工任务提供了坚实的保障，并多次迎接铁道部、南宁铁路局、集团公司及业主、监理各方领导的检查，均受好评。
