海底隧道对接是整个工程中最难的部分，也是当今世界施工难度最大的海底隧道工程，被称之为与神九与天宫一号太空对接比肩的“深海之吻”。由于对接时发现海底基槽高出数厘米而清理泥沙的“小插曲”，对接完成时间比原计划推迟。
5月2日上午11时，两端密封后的港珠澳大桥首节沉管漂浮在海面，由八艘拖轮拖着，从珠海桂山岛出发前往7海里外的西人工岛，拖行过程非常缓慢。5月3日凌晨，首节沉管顺利抵达西人工岛。由于沉管体积太大，直到4日早上6时左右，才基本调整到沉放的位置。
4日15时许，沉管缓缓往下沉，当沉管抵达海底基槽时，施工人员发现，海底预先铺设好的基槽比原来高出5厘米左右。
“4月30日曾测量过一次，当时是符合要求的。”尹海卿说，由于海底水流比较复杂，暗埋段两边的围岛钢圆筒使海流形成小漩涡，泥沙被带到原来已经铺设平整好的基槽上。施工人员又抽空沉管内的水，沉管重新浮上来。5月4日晚上，潜水员下海将这些多出的泥沙清理掉，昨天下午才完成清理。
昨天下午4时许，沉管再次下沉。通过声纳系统测量沉管与暗埋段的相对位置，然后用缆绳进行调整。
“为使管节间的对接达到最好的效果，要等到晚上七八点左右海水涨到最高潮的时候，才能进行水压的对接。”尹海卿说，沉管对接的精确度要求非常高，两边横向偏差要控制在2厘米之内，纵向偏差3 .5厘米之内，轴线偏差控制在5厘米之内。对于航空母舰大小的沉管来说，要达到这个精确度，难度可想而知。
截至今日凌晨0时20分，首节沉管对接仍在进行，原计划在5月4日完成的对接，由于出现清理泥沙的“小插曲”，对接完成时间比原计划推迟。 南都记者 蓝辉龙
