为厦门首座斜拉跨海大桥
工人们正在加紧铺装桥面，安装路灯杆、护栏等。现场一位施工人员说，随着主要工程的相继完工，目前，厦漳跨海大桥正在进行收尾施工。
记者在现场看到，200多米高的钻石形索塔，大气挺拔，立于海面。这两座227米高的索塔，“拉”起了厦门首座斜拉桥——— 厦漳跨海大桥。
为了把这两座索塔修得 “横平竖直”，工人们花了不少心思。太阳照射带来的温度变化，还有大风，都可能让建设中的索塔变形歪掉。为此，施工人员当起了气象员，天天记录日照和风力数据，红外线棱镜系统测试控制也被运用进来。
集美大桥建设时所采用的先进技术“节段预制悬拼法”，也运用到厦漳大桥引桥建设中。位于招银港区的制梁厂，制作了1300多榀箱梁，之后，用“串糖葫芦”的方式，将箱梁串到大桥上，形成桥身。
厦漳车程缩短为30分钟
厦漳跨海大桥是厦门第一座南北斜拉式跨海大桥，海门岛是南北的分界点。大桥全长约10公里，由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等四个主要工程构成。主桥跨度达780米，全国排名第六，世界第九。
从地图上看，厦漳跨海大桥横跨厦门湾九龙江入海口，北起厦门海沧，跨过海门岛，南接漳州龙海浮宫，设计速度100公里/小时，刚好将厦门湾的南北两岸连接在一起。
明年5月，厦漳跨海大桥建成通车之后，厦门市区到漳州港区原本需绕陆路2个小时的车程，直接缩短为30分钟。
厦漳跨海大桥的通车，对港口货运的影响也颇大。“现在，厦门湾南北两岸的货物往来，要依靠港内驳运，这不利于控制成本和提高效率，大桥通车后，招商局漳州港区和海沧港区的集疏运条件将大为改善，这将进一步增强两港区之间乃至港区外的辐射范围。”
