澳洲航空首席执行官艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)表示，该公司正处于艰难时期，未来几个月的利润微薄，而他的工作重点仍是在两年的时间内重振“飞行袋鼠”。
乔伊斯3日对投资者表示：“我们一直明确表示，如果没有短期的过渡成本就无法实现长期收益。一年当中，下半年的成本冲击相比上半年而言通常较弱。2013财年下半年成本将受到影响。但通过机队和运营现代化、合作最大化、降低成本、更新产品和服务以及保持竞争优势等方式，我们期待在2014财年将初见成效。”
与阿联酋航空(Emirates)合作后澳航将中转枢纽从新加坡转移到迪拜，带来了5000万澳元的成本，乔伊斯视其为对澳航国际业务产生冲击的一个主要因素。同时乔伊斯也提到了捷星日本和捷星香港的成立所带来的成本。
然而，结盟阿航已令澳航初尝甜头，一些分析家预计结盟每年将带来1亿澳元的收益。乔伊斯说：“相较于去年，前9周欧洲航班的预定量有了显著增长。第二周，澳航卖出的机票与去年同期相比甚至成倍增长，其中飞往巴塞罗那的增加3倍，飞往慕尼黑的增加12倍，飞往哥本哈根的增加13倍，飞往米兰的增加16倍。”此外，伦敦盖特威克机场的机票销售也很火爆。就售票情况而言，乔伊斯曾将该机场视为澳航“仅次于伦敦希思罗机场的最佳目的地”之一。
通过阿航预定的澳航国内机票也有所增长，目前阿航通过代码共享销售前往32个澳大利亚城市的机票。乔伊斯称，购买澳航国内机票的阿航客户量多于前合作伙伴英航。2012年全年通过英航订购的国内机票合计1600张，而在结盟售票的第一个月，阿航旅客就订购了5000余张澳航国内机票。
尽管如此乔伊斯指出，来自维珍澳洲航空的持续竞争将在短期内对澳航国内市场的发展带来阻力。他断言：“我们将保持65%的市场份额。但我们仍然面临着困境，高度增长的运力可能造成收益率的下跌。尽管我们不期待下半年有任何改善，但运力增长正逐步减缓，这将使我们在2014财年国内运力处于一个更加健康的位置。”
同时，澳航的飞机逐步更新换代也将打造一支更加年轻、更加具有成本效益的机队。乔伊斯声称，到6月底，澳航机队的平均机龄将首次低于8年。
