5月2日，二环路改造工程进行标准桥墩极限承载能力全尺寸模型试验。
工作人员整理测试用的钢筋。
成都二环桥墩昨进行极限承载试验，这也是国内规模最大的桥梁结构破坏性试验
省交通运输厅公路规划勘察设计研究院和成都市政设计院于昨日联手，对新二环桥墩进行了极限承载试验，这也是国内规模最大的桥梁结构破坏性试验。结果令人欣慰：加载至2800吨，桥墩纹丝不动，证明新二环路的安全完全有保证。
目前，成都二环路高架桥路面已全线贯通。相信很多市民会有疑问：如果新二环遇到机动车大规模超载的情况，桥梁尤其是桥墩上伸出的那些长长的盖梁，能否经受得住重压？它到底能承受多大的极限重量？
为了揭开这一悬念，省交通运输厅公路规划勘察设计研究院和成都市政设计院于昨日联手，对成都市二环路改造工程主线高架桥的桥墩和盖梁等下部结构，开展了极限承载能力试验，以检验它的极限承载能力到底有多大。
此次试验，也是目前国内规模最大的桥梁结构破坏性试验。试验结果显示，在面对2800吨重量的情况下，二环路普遍使用的T形大悬臂桥墩不但能够承受超载的考验，并且主体结构没有被破坏，仅出现了最宽5毫米的裂缝。而试验施加的2800吨重量，超过正常桥墩设计货载的4.2倍。
确保准确 桥墩原比例浇筑 能代表整个新二环
今年1月，二环路改造大规模使用的小箱梁，通过了“30米混凝土预应力箱梁的极限承载能力试验”，经受了250吨超载重量的重压。
“此次试验，我们需要弄清楚，承载这些小箱梁的桥墩究竟能承受多大的极限重量。”试验前，省交通运输厅公路规划勘察设计研究院道桥试验研究所高级工程师吴涤博士如是介绍。
试验在温江城区一块闲置空地上进行。吴涤介绍说，上次小箱梁试验所用的原材料，是直接从二环路施工现场拉来的，但这次进行的桥墩试验，却不能将二环路的桥墩拉一个过来进行试验。
怎么办？现浇一个。“这个桥墩，是我们根据二环路大量采用的标准桥墩使用的原样图纸、同样的材料和同样的施工工艺，1：1模拟浇筑而成。”
吴涤指着眼前即将用于试验的桥墩说，由于试验单位浇筑的桥墩，施工水平和原材料强度都不能和二环路大规模浇筑的桥墩相比，因此它的质量也不会高于二环路高架桥的桥墩。
“但是，如果它都能承受住超载试验，那质量更高的二环路桥墩也能承受得住，也就是说它的施工工艺、承载能力，都能代表二环路现施工完毕的高架桥墩柱。”
吴涤说，此次试验，也是目前国内规模最大的桥梁结构破坏性试验。
确保安全 10个千斤顶 承台下同时施力
华西都市报记者在现场看到，这根用于试验的桥墩上，已事先被固定了很多电子元件，它们通过大量的数据线，与控制室的仪器相连接。
“这些都是传感元件，以便采集桥墩在荷载作用下的物理特性和力学指标。”吴涤介绍说，采集到的这些数据和箱梁产生的各种变化经过电脑整理、分析，为制定二环路高架桥建成后的运营管理制度和养护维修决策，提供可靠的科学依据和针对性的技术参考。
此外，桥墩的下方修建了一个长30米、宽7.5米、高5.5米的承台，桥墩就建在这个承台之上。但与二环路的承台不一样的是，这个承台的内部是中空结构，在它厚达2.5米顶板的下部，安置了10台各600吨的千斤顶。试验过程中，这些千斤顶将通过10条由19-25根钢筋组成的钢绞线，将桥墩上方的盖梁往下拉，以达到模拟加载重量的目的。为了达到偏载的目的，整个试验过程还将对桥墩左侧的盖梁施加更多重量。
“之所以这样设计放置千斤顶，也是从安全角度考虑。”吴涤说，由于这是成都首次进行的桥梁破坏性试验，很难预料到试验破坏的后果。“我们也可以将千斤顶置于盖梁的上方并直接向下施力，但这样有可能导致盖梁突然断裂，伤及人员和设备。”
吴涤说，根据此次试验计划，桥墩最大将承受2700吨来自千斤顶施加的压力，约为正常设计荷载的4.2倍。此外，试验对桥墩单侧施加的荷载将达1700吨，约为正常设计荷载的6.1倍。
“如果试验对桥墩的重量加载到这个水平且没有破坏，那么换言之，我们的二环路就算有7辆150吨超载车同时驶过，也是安全的。”吴涤说。
极限承重 加载至2800吨 比计划多百吨
整个试验过程分多次级加载进行。吴涤说，工作人员首先通过千斤顶，给桥梁增加到正常的1600吨的设计荷载后（模拟盖梁上小箱梁等铺装和行车时的重量），然后按30吨至50吨的重量逐一分级施加。
当千斤顶对桥梁的总重量施加到2350吨时，桥墩的内圆弧段开始出现了一条贯穿性的裂缝。
当重量加载到2600吨时，桥墩盖梁偏载的一端顶部，开始出现10条左右宽窄不一的贯穿性裂缝，其中最大的裂缝宽度接近5毫米。
吴涤表示，按照混凝土结构的试验规范，桥墩受拉区出现5毫米宽的受力裂缝，就可以判断桥墩处于失效阶段，即正常结构不能再继续使用，必须经过封闭加固的修复手段，才能继续使用。
最终，试验施加的重量比预定计划多出了100吨，达到2800吨。但此时，试验的桥墩看上去仍然纹丝不动，如果不仔细看盖梁的顶部，丝毫看不出破坏性的征兆。
“从试验的结果来看，桥墩经受住了超过正常设计荷载4.2倍的试验，桥墩单侧施加的荷载也经受住了超过正常设计荷载6.1倍的考验。因此可以得出结论，成都的新二环墩柱是安全的。”吴涤说。华西都市报记者刘鹏实习生雷倢摄影吕甲
