中国商用飞机有限责任公司的首个大型客机研发项目C919外形样机在香港开幕的2009年亚洲国际航空展上亮相
6年前，中国大飞机研制重大科技专项正式立项。时隔多年，在风起云涌的国际航空市场中，国产大飞机这个概念已经被给予很多期许，早已超出了一架飞机的含义，C919不再是个名称，而是承载了“国产大飞机飞行”的梦想。
国产大飞机C919自立项以来就备受关注，进度受阻的消息更是时有耳闻。承担C919项目的中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉此前表示，C919会按既定进度，2014年实现首飞，2016年陆续交付。而这，再次引起了人们的关注和质疑。
大飞机力拼经济性
飞机制造专家周济生曾是我国国产喷气支线飞机ARJ21副总设计师，也曾参与运十研发。他并不看好C919的进度，“这个进度比较冒进，没有可能在2014年实现首飞，2016年实现交付，可能性极小。”他认为。
“过去计算机水平很低，一架民用客机的研发往往需要8~10年，甚至更长的时间。C919的时间进度也不能说是冒进，还要看其最终的结果。”
北京航空航天大学实验空气动力系教授刘沛清在接受《中国科学报》采访时表示，现在，随着计算机技术的发展和认知水平的提高，大飞机制造的技术难点全球化、分解化，这将缩短国产大飞机的研发进程。
大飞机一般是指起飞总量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。C919则是150余座的单通道飞机，属于干线客机中最小的一种。
刘沛清认为，C919选择这个“个头”是正确的选择。经济性是国产大飞机制造的首要要素，我国民用客机的飞行里程通常在1000~2000公里，在1000公里以上的出行中，飞机算是最有竞争力的交通手段，而在短途民用交通运输中，高铁已经作了很好的补充。
2012年底珠海航展上，C919获得来自国内外订单总数已达380架。按照预计，销售近500架便可收回成本，这个成绩单已经非常不错。
无论是国内市场还是国外市场，国产大飞机应有更大的野心。
相关数据显示，到2031年，中国市场需要4960架客机，其中单通道客机3405架。而在全球市场，到2029年，大约需要交付30230架干线和支线飞机，其中双通道飞机6916架，单通道飞机19921架。
