前日下午，广州地铁一号线东山口至杨箕区间因列车设备故障全线延误一个小时，虽然没有造成人员伤亡，但其间杨箕站近乎瘫痪，有市民苦等一号线半小时。不少车内乘客更表示非常害怕，“就像经历生离死别”。
地铁安全关乎万千乘客的生命安全，地铁发生故障也不是头一回，不妨以此为契机，想想该如何排除地铁发生故障时的一些安全隐患。
地铁出故障，最受影响自然是列车内的乘客。去年底，八号线列车在客村站进站时出现接触网打火花现象，乘客们自行解锁车门并打开进入隧道疏散平台，地铁工作人员不得不进入隧道一一找寻。在此次事故中，虽无人触动车上的紧急装置，但有男性乘客都表示“吓尿了”。不得不承认，绝大多数市民对地铁应急知识一无所知。
不难发现，广州地铁在宣传应急知识方面还仅仅停留在说教层次，缺乏实操演练，这方面完全可以向上海、深圳等城市学习，进行一些专门对公众开放的地铁应急疏散演练。市民可以公开报名参加，选择合适的时间，比如说地铁收班的夜晚时间，在实践演练中学会如何应对地铁的各种故障。
值得一提的是，在前日发生的地铁故障中，距离事发地最近的杨箕站近乎瘫痪，换乘和进站的乘客都被拦截在站厅层，不锈钢围栏把人流隔成了整整一圈，不少乘客等一号线等到“哭死”。广州的地铁站，尤其是穿过老城区的那些地铁站，大多又窄又小，平日的上下班高峰期已经挤得不行，发生故障时自然难逃“瘫”运。
就此向一位地铁专家请教，他介绍称，北京的单向换乘通道可达8米，但广州地铁的双向换乘通道最宽也只有6米。他认为，优化广州地铁换乘通道，最好的解决办法是在一些人满为患的站点另外修建两条独立的换乘通道，不同方向的乘客走各走各的，互不相干，人流疏散速度当然会快许多。
当然，受到政策、资金、地理等多方面的限制，另建换乘通道短期内实现不了，地铁工作人员只好用冷冰冰的不锈钢围栏强制乘客排队。为保持车站人流秩序，使用这些围栏无可厚非，但当地铁出现故障需要紧急疏散人流时，这些围栏却不能在短时间内移开，因恐慌而致的人员踩踏现象就可能发生。对此，笔者有个很个人化的建议，广州地铁是否可以考虑换用橡胶之类的软质材料制作围栏？这样既能起到拦隔人流的作用，又不会在紧急情况下给乘客添乱。
目前，广州地铁的总里程数已超过200公里，在国内仅次于京沪。但与此同时，三号线，体育西站、杨箕站、客村站的拥挤情况一直得不到有效缓解。我们希望广州地铁在追求里程数的同时，还能及时改善乘客的乘车体验，排除安全隐患，做好紧急情况下的人流疏散演练，为广大市民打造一个真正安全、便捷的交通系统。
