东风铁路处张湾中心站一角。 特约记者刘光华摄
秦楚网讯（十堰日报）记者 吴境 特约记者 刘光华
2013年3月7日，位于张湾区的东风供办附近厂际专用铁路桥被一辆大型货车挂塌，媒体报道此事后，引起了人们对这段几乎被遗忘的东风专用铁路线的关注。4月底，来自东风铁路运输处(以下简称铁路处)一份《1-4月铁路安全运输生产情况通报》引起多方重视。数据显示,今年2至4月，东风铁路线分别发生3起路外交通事故，致使铁路处再次蒙受巨大经济损失。
是什么原因导致短短的专用铁路线路外交通事故的频频发生？4月15日，记者深入到铁路处及铁路沿线进行了采访。
东风铁路权益屡屡被侵害
4月15日下午4时，正值十堰城区小学放学时间，记者来到铁路处所属的张湾中心站。走进站口，只见成群结队的小学生自由自在地行走在交错的铁轨间，而在他们的身边就是横跨铁路的人行天桥，此时桥上却无一人行走。在车站的西边，几栋开山而建的5层高的小楼房，距离铁路只有10多米远，不少的生活垃圾和生活污水被抛洒在铁路边，楼房里的居民三三两两从铁路进出。“像这样的情形在铁路线上随处可见。”随行的十堰市铁路运输安全监察室主任陈发刚告诉记者。
“3起事故都是因为行人在铁路线上穿越、行走造成的。”陈发刚介绍，厂区铁路干线列车运行时速一般在50公里/小时，即14米/秒，由于线路坡陡、弯大、建筑物多、瞭望条件差，部分线路从闹市区经过，如果机动车辆司机盲目抢越道口，行人频繁在铁路线路上穿越、行走，极易引发路外伤事故。
铁路处工务车间主任苏威告诉记者，厂区铁路线全长83公里，近五成位于居民区，而且73个道口有8成在居民区。“现在，铁路安全限界，被周围居民开垦出很多菜地，造成土地疏松，对铁路行车安全和线路路基构成了严重威胁。”苏威说。
在蓬布厂东风线两侧，种满了葱、蒜、油菜、生菜和油麦菜，附近居民一锄头一锄头挖下去，逐渐把这段铁路两侧“蚕食”成了自家菜园。苏威说，铁路下方及沿线周边，除了铁轨外，还有相应的铁路供电、信号等配套设施、设备，居民种菜也威胁着设施的安全。
2005年发布施行的《铁路运输安全保护条例》对铁路线路安全保护区的界限有着十分明确的规定，作为我国铁路重要组成部分的厂区专用铁路线，东风铁路的权益屡屡遭到侵害。
东风铁路是十堰发展“功臣”
东风铁路专线是在特殊的历史背景下修建的，它凝聚着两万民兵三年艰辛奋战的血汗，在十堰的发展史上扮演过重要的角色。
1969年1月，经国务院批准，第一机械工业部和武汉军区主持，在十堰召开第二汽车制造厂现场会议，会议确定了筹建厂区铁路的总体布置方案。同年5月，厂区铁路支线位置及初步设计图出炉。1970年1月破土动工，1972年底主干线完工，历时三年时间。其间，竹山、竹溪、黄陂、汉川等地两万民兵奋战在东风铁路建设一线。
二汽铁路建成后，厂内汽车生产所需各种原料、燃料绝大部分通过铁路输入，然后以列车经厂区干线和支线、岔线送到各专业厂。汽车及其它配件由厂区二堰车站装火车，再由厂区铁路输送到襄渝铁路干线，运往全国各地。
从1971年8月开始，厂区铁路顾家岗车站、二堰车站、张湾车站相继开站，设备和各种物资开始从全国各地源源不断地运来。1983年底，厂区铁路基本上承担了汽车生产所需要的各种原材料、燃料的输入和汽车及零配件的发送，在二汽建设和十堰的发展中发挥了巨大作用。据统计，1983年至2012年，东风铁路为东风及十堰运输煤炭、钢材、油料等7712万吨，发送商品车、军车614293辆。
目前，东风铁路设有白浪中心站、张湾中心站和花果车站。其中，白浪中心站与国家铁路襄渝线相连，是东风公司最大的铁路交接站，担负着国家铁路与东风公司专用铁路之间车辆、货物进出的交接业务及东风汽车有限公司和十堰市属几家公司的铁路运输业务。
在东风铁路运输生产中，铁路处广大干部员工为确保东风公司正常的汽车生产，保障十堰相关单位生产原材料的及时供应起到了至关重要的作用。
2000年以后，由于公路运输业迅猛发展，特别是短途公路运输，分流了部分厂区铁路运输量，昔日繁忙的厂区铁路如今似乎冷清了一些。
铁路作为人类文明进步的产物，对经济的发展贡献是巨大的，它在很大程度上改变了人们的生活方式，成为人类社会的一个重要组成部分。不可否认，随着经济的飞速发展和现代交通运输业的突飞猛进，作为铁路组成部分的厂区专用铁路线特殊地位正在被减弱。然而，它在十堰的历史功绩不容撼动，发挥的特殊作用不容忽视，留下的艰苦创业精神不容忘记。
东风铁路这笔财富须珍惜
铁路处处长、吴太付告诉记者：“尽管与过去的辉煌相比，现在东风物资运输量减少，但我们把触角延伸到社会资源市场，同样在城市基建、生活物资的运输中发挥着巨大作用。”
据了解，从上世纪80年代起，市粮食局等一些单位的铁路专用线在厂区铁路上接轨，从那个时候起，厂区铁路不仅服务东风，还肩负起十堰市一部分生产、基建、生活物资的运输任务。市内不少企业采购货物运送至白浪国铁车站后，就由专用铁路承担转运的任务。“生活用品、建材、化肥、油料这些都运输过，现在运输多一些的就是油料。”运转车间司机长程信国介绍，“去年春节期间，油料运输十分繁忙，几百个油罐到达白浪，然后由我们运送。”
尽管如此，近几年来，随着十堰城镇化步伐的加快，城区人口的急剧增长，厂区铁路的空间正在被挤压，经营运行环境日益恶劣，这一乱象的背后是对铁路权益的漠视和对铁路安全的无知。
一是铁路附近住户受经济利益驱动，紧逼铁路开山建小产权房，在各项综合设施均不配套的情况下私自出售。二是入住业主大多为农村进城务工人员，安全意识、卫生意识差，随意抛洒污水垃圾，将铁路视作乡村公路随意行走。三是一些居民为节约家庭开支，利用铁路周边的空闲地垦荒种粮种菜，有的甚至直接在铁轨旁边挖地种植。
“为了防止附近小产权房影响铁路周边环境，确保不出交通事故，我们在很多路段专门修了安全围墙，可墙砌了多少次，就被人扒了多少次，根本无法管控。”工作人员向记者无奈地说。
据介绍，在十堰与东风政企共建的推动下，作为东风铁路线主管部门的铁路处也做了大量的维护工作：为避免路外事故，铁路处采取了诸多防范措施，在厂区铁路周边市民相对集中的路段设置围墙，安装醒目的安全标识，组织职工巡视，深入学校、托儿所、社区等场所开展宣传教育等。
十堰是东风的故乡，也是 “三线”建设的主战场，历史为十堰留下了诸多宝贵的物质财富和精神财富，其经济价值不可低估，潜在的文化价值也不容忽视，十堰须珍惜它，爱护它，发掘它，并使其为十堰发展再立新功。
