客舱内的乘务人员必须要穿着端庄正式、一丝不苟甚至有些沉闷的套装，这似乎已经成为了我们的习惯，不过，春秋航空显然打破了这一思维定势。作为2013年客舱服务的一系列创新及升级举措之一，春秋航空将在中国大陆首次推出主题航班——女性乘务员将穿女仆装，而男性乘务员将着英式管家服为机上旅客提供服务。消息一出，一石激起千层浪，虽褒贬不一，但却迅速成为了热点话题。从某种意义上说，作为一种营销推广行为，春秋航空已经成功了。
事实上，虽然春秋航空此举乃国内民航业的首创，但对于境外的航空公司，主题航班或类似的创新行为并不罕见。台湾长荣航空长期以来都在经营一架Hello Kitty专属飞机及航班。即便不是Hello Kitty的粉丝也会被其深深震撼，主菜、甜品、调料、餐具甚至纸巾都是全套的Hello Kitty产品，而相关航班上的乘务员也全部穿上粉色的印制着Hello Kitty的裙子。同时，长荣航空的相关航班在2012年5月首航上海时则是赞誉不断。韩亚航空公司也曾在2004年推出过以提供韩式宫廷餐为主题的“大长今号”航班，从机身到客舱乘务员的服务都在强化“大长今”这个主题。新西兰航空公司也借助《魔戒》的强大影响力，让机组人员扮演成《魔戒》中的经典人物，拍摄了一部乘机安全宣传片，使旅客耳目一新，兴趣大增。这部另类的乘机安全宣传片让旅客“心甘情愿”地认真把飞行安全知识看完，并获得了如潮的好评。
此次春秋航空的一系列服务创新行为，正是源于它是一家民营低成本航空公司的事实。缺少高收益的航线，没有任何政府补贴，无法获得优良的时刻资源。但恰恰就是在这一逆境中，春秋航空保持着自其创建之日起至今，年收入和盈利呈几何级数增长的奇迹。然而，与其先后降生的几家民营航空公司皆以或被兼并或倒闭的结局收场。
低成本航空公司对于中国来说，不但是舶来品，更是新事物。当人们还没有完全了解传统型航空公司的时候，另一个可选项——低成本航空公司——就出现了。对于普通旅客来说，低成本航空公司座椅局促、手提行李与托运行李的重量严格受限、没有免费的餐食与种类丰富的饮品、没有足够的客舱服务，甚至连使用廊桥的机会都并不多，但价格永远比传统型航空公司低廉，有时还能够比肩火车或高速巴士的价格。但仅仅这一个优势，对于普通大众来说，便已经具有足够的吸引力了。
国际通行的市场规律告诉我们：当人均GDP达到2000美元时，每个家庭平均每年可以外出度假1次;当人均GDP达到3000美元时，每个家庭平均每年可以外出度假2次;当人均GDP到达6000美元以上，这个国家就将进入休闲时代。美国在上世纪60年代、欧洲在上世纪70年代、日本在上世纪80年代都经过了这个过程。而根据最新的统计数据，中国在2012年以7.8%的经济增速、近52万亿元的GDP规模已然稳居全球第2的位置，同时人均GDP也已经超过6100美元。显然，中国已经大踏步地迈入休闲时代。这是中国民航业大发展的历史性机遇时期，而低成本航空在中国的发展与壮大，则恰逢其时。
