4月17日下午4时许，随着一台盾构机最前端缓缓转动的巨大刀盘从湖滨路站西端破土而出，无锡地铁1号线大学城站至湖滨路站盾构区间实现洞通，这也成为无锡城建史上首个洞通的盾构法施工地下隧道。
首个盾构区间洞通
1号线大学城站至湖滨路站盾构区间位于太湖新城观山路地下，全长约1.5公里，是无锡地铁首个开始盾构施工的区间。4月17日日下午，记者沿简易扶梯拾级而下，深入到湖滨路站西端头用于接收盾构机的盾构井中。下午4时许，一只大鼹鼠逐渐从水泥加固的隧道端头探出头来，直径达6米多的硕大脑袋上还沾满泥土。施工现场顿时响起一片欢呼。
据介绍，去年11月25日这台盾构机由大学城站始发，到当日隧道洞通共用时142天，比原计划到达时间提前了43天。平均每天掘进 10.8米，在无锡地铁盾构施工中，这一盾构机还始终保持着单台次盾构施工单日掘进21.6米的纪录。承建单位中铁一局项目负责人介绍，在这一盾构机完成这一线隧道洞通后，下月初紧随其后的另一台盾构机将完成另一线隧道的挖掘(地铁列车运行需一来一去的两条隧道)。
隧道主体同步成型
缓缓停下来的大鼹鼠，脑袋后面紧连的几十米长的身体还留在隧道中。记者从其间隙钻进位于地下十五六米深处的隧道一探究竟。
巨大水泥管一般的隧道主体已成型，进入后感觉十分凉爽。每6片1米多宽的水泥管片用粗实的金属螺栓连为一体，拼出一个个巨大的圆环，首尾相接延伸向远方。据介绍，每一片水泥管片厚35厘米，宽1.2米，重达3.5吨左右。每6片管片拼成一个个直径为5.5米的圆环，构筑起隧道的主体。
盾构机始发后，每天24小时不停掘进，平均每天掘进10米左右。相关负责人介绍，盾构施工中，盾构机最前端的刀盘旋转切削泥土，同时盾构机向前掘进，被切削下来的碴土排运至后方的渣土车土箱中，再通过龙门吊整箱吊运上地面。而盾构机每掘进一定距离后，挖出的空间需用拼接好的水泥管片支护起来。这一工作由位于盾尾的拼装机同步完成，使隧道一次成型。接下来还要进行轨道铺轨和相应的机电安装，以后用于列车运行的隧道基本上保持这个样子。
明年年底前1号线全线洞通
完成首个任务的这只大鼹鼠将在短暂休息后，开始下一征程。据介绍，在湖滨路站作短暂维修保养后，下月底这台盾构机将从湖滨路站东端头再次始发，继续向下一站－－市民广场站推进。由中铁一局负责的雪浪站、大学城站、湖滨路站、市民广场站之间的双线长达近7公里的地下隧道将分别由这台盾构机和其另一兄弟完成。
盾构法施工不仅可加快建设进度、缓解地面交通压力，也可减轻施工对城市环境的影响。从市轨道办了解到，全长29.4公里的无锡地铁1号线，盾构区间单线总长约占16.1公里，共分17个盾构区间，将采用12台盾构机完成。目前已有5台盾构机相继开始地下作业，计划年内完成盾构区间的一半以上，力争在2012年年底前实现全线地下隧道洞通。(金钟)
