5月28日8时43分，襄樊北机务段DF46558机车在顺利将职工通勤列车牵引至襄樊车站后，一改往日单机折返回段的惯例，而是依照行车计划，随即挂上一列电煤，直奔襄阳电厂。这是这个段顺应生产需求，主动联姻相关单位因时制宜优化机车交路的一次成功案例。
这个段地处中西部交接口，长年担负着进川入广客货列车的牵引任务，在机车牵引交路上，不仅有固定的长途中转列车，同时，还大量存在诸如临时加开列车、周期性小运转列车、不定时区段解货列车、途中折返列车等受市场变化和时段影响较大的阶段性行车交路，对生产运输组织带来一定的困扰，并时常因机车来回开单机而造成人、车上的浪费。为此，这个段本着满足生产，优化交路，合理供车的原则，专门建立了行车计划提前预告制度，安排段运用科每日主动与调度、站车等部门联系，掌握近期车流动态和各站的调车计划等情况，并将预报信息提前三天传达至各相关部门，提醒各生产部门根据计划提前组织生产，并在每日的8时，组织专人对下发的途中折返和调车作业计划进行核对，确定运输组织方案和调整机车交路，避免机车空跑现象。同时，这个段还与沿线几个装卸任务量大的车站建立了信息互通渠道，根据不同阶时的装车情况，合理调派人、车专门参与调运作业，在保证生产秩序的同时，减少对长途交路机车运用频次和工作时间，最大化提高运输和机车周转效率。
5月份以来，通过主动联姻，这个段累计减少单机开110余趟次，机车周转率和日车公里数均较以往减少12%以上。
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