“随着北京轨道交通网络化运营逐渐形成，地铁已经成为广大市民“通勤”和日常出行的主要交通工具。北京公共交通出行比例已经达到44%，而地铁在其中做出了巨大贡献，今年以来轨道交通全路网的客流量已经多次突破千万。预计“五一”小长假期间，客流和往年相比要增长至少两成，地铁运营部门采取了多种保障措施，承担了方便市民以及来京游客出行的重要作用。”
小长假前一天
客流再破千万
4月28日，“五一”假期前一天，受到多种因素共同作用的影响，4号线客运量再度突破历史新高，达到145.9万人次。
数据统计显示，4月28日，4号线及大兴线客流较前一周同期增长11.5%，其中北京南站、圆明园站、动物园站进出站客流最为明显，进出站客流较前一周同期增幅分别达41%、41%和31%，国家图书馆站换乘客流相比前一周同期增幅高达31%。当日，4号线采用节前时刻表组织行车，并依据客流变化，适时加开临客共计8列。
当日，北京地铁公司所辖的14条线路客流量以847.40万人次保持在历史高位，10号线客流量达到159.81万人次，位居全路网之首。加上大兴线30.0万人次以及4号线145.9万人次的客流，当日全北京地铁客流再次突破千万。
地铁方面的相关负责人介绍，客流再创新高的原因有三。第一，4月28日恰逢“五一”假期前一天，受假期前大量市民集中购物情况的影响，客流有明显增长。第二，天气转暖更加适宜大家外出踏青和游玩，市民利用“五一”假期到郊区踏青以及外埠游客来京旅游均使客流有大幅增加。第三，去年年底新线开通，多条线路的换乘站客流不断攀升。
“五一”小长假
老线路压力大
昨天，北京地铁发布了“五一”小长假首日的客流情况，出人意料的是，1号线以134.81万人次的客运量从10号线“手中”夺走了失去已久的客运量榜首位置，地铁2号线117.51万人次的客运数据也很显眼。
地铁方面的负责人表示，北京地铁公司所辖14条运营线路日客运量为710.02万人次。虽然两条老线路的客运量相对较多，但比起4月28日来说，乘客总数已经有所下降，客流量之所以集中在1号线和2号线是因为很多外埠游客对这两条老线路很熟悉，而且这两条线路沿线有很多旅游景点，因此这两条老线在客运总量中占比上升明显。
昨日下午，记者在8号线上看到，平时宽松的8号线也相对拥挤，更是在森林公园南站、国家奥林匹克公园等站迎来客流高峰，而北土城站作为两条线路的换乘站，站台已经十分拥挤。10号线保持了一贯的拥挤状况，直到西段客流才相对减少。记者发现，乘坐地铁的不仅有出门踏青的本市市民，还有不少前来观光旅游的外埠游客，更是增加了轨道交通的压力。
地铁三天运量
肯定远超往年
今天是“五一”小长假的最后一天。北京地铁公司方面估计，“五一”期间所辖14条线路的客运量将达到2160万人次，日均720万人次，同比增长20%，最高日客运量750万人次，同比增长21%。
根据京港地铁公司的估计，“五一”假期期间（4月29日至5月1日），4号线及大兴线三天全线客运总量预计达522万人次。其中，4号线客运量预计为427.7万人次，日均约142.6万人次，较去年同期增长27%；大兴线客运量预计为94.6万人次，日均约31.5万人次，较去年同期增长29.3%。
地铁节日运营·保障
地铁运营如何能够从容不迫
“节前地铁客流再次破千万，节日期间还要面对客流扎堆以及完全不同的“客流分配”。一方面是日渐增长的出行需求，另一方面是相对有限的硬件条件，在这种情况下，地铁运营如何能够保证从容不迫？记者从地铁运营部门了解到，合理分配运力和动态调整成为关键词，在屡次应对超千万人次的客流之后，应对“五一”小长假的客流虽然不能说是小菜一碟，也可以说是游刃有余。”
230座地铁站
公布尖峰时刻
北京轨道交通路网中，北京地铁公司所辖的230座车站都公布了本站的尖峰时刻，便于乘客错峰出行。同时230座车站已经建立了“一站一方案”的限流疏导措施，既保证高峰时段乘客的乘车安全，也能合理分配运力。
今年1月份，北京地铁官方微博公布了一季度常态限流的41座车站，随后双井和劲松再度加入，构成了43座常态限流车站。其中5号线上限流车站最多，达到15座，这其中包括立水桥、惠新西街南口、东单和宋家庄4座换乘站。
43座车站中，西二旗站和惠新西街南口站早晚高峰均限流，朝阳门站、东单站和五道口站只在晚高峰限流，如朝阳门站下午4点30分就开始限流，一直到晚上7点。其余车站只在早高峰时段限流，大部分限流时间都在7点至9点之间，而1号线的苹果园站和昌平线的南邵站都是6点30分开始限流。
列车也有区间
合理分配运力
除去限流之外，开行大站快车和“大小交路套跑”的运营方式也合理分配了运力。全路网客流量最大的10号线二期开通后，客流比去年增加43%，早高峰劲松站一小时进站2万人。北京地铁公司在早高峰时段将尝试采用大站快车方式组织行车，列车从宋家庄站始发，一站到达劲松，缓解10号线东段客流压力。8点至9点期间，安排7次列车按大站快车方式组织运营，即有7次列车在宋家庄站折返并载客后，在成寿寺站、分钟寺站、十里河站、潘家园站4站通过不停车，至劲松站恢复正常载客运营，大站快车与正常载客列车的发车比例为1：3。此前，地铁1号线也曾尝试过这种方式缓解大客流压力。
10号线这一运营方式预计在本月全线连成环之后将继续执行。普通车是环行线，“区间车”从车道沟至宋家庄。
除此之外，目前4号线和大兴线在执行“大小交路套跑”的运行图，其中小交路指从安河桥北到新宫站的“区间车”，而大交路指从安河桥北至天宫院的列车。目前大小交路的车辆按照1：1的比例开行。京港地铁公司已经采购了13辆新列车，今年年底“大小交路套跑”的发车比例有望调整为2：1，在高峰时段除保证4号线区段2分钟的行车间隔，大兴线区段的行车间隔也将进一步缩小。
缩短发车间隔
保障高峰运力
京港地铁运营部控制中心经理潘春山介绍，早高峰时段，4号线南向北方向客流压力较大，因此从2011年10月起，北向南（下行）列车在早高峰时段的行车间隔调整为2分30秒，而南向北（上行）列车的行车间隔在2分钟。而在2012年6月，京港地铁将早高峰时段的最小发车间隔缩短至1分43秒，为全路网最短发车间隔。
2012年4月12日起，1号线的早晚高峰发车间隔被缩短至2分05秒，而整个系统可以允许的最短发车间隔是2分30秒。抢出的这25秒是依靠人工调度而非电脑调度实现的。四惠站区长李国栋介绍，每天早晨从6点58分到7点32分，有7辆车从四惠东折返，还有9辆“加车”从四惠东车辆段的车库中驶出，开往苹果园方向。这样一来，发车的间隔就被大大缩短了。
“但是设备并不允许2分05秒的发车间隔，所以在这半个小时，调度权是下放到我们四惠站的综合控制室的，我们人工发车，”李国栋说，“当然这是建立在测试之后绝对安全的基础之上的。”
除此之外，为了保证发车时间，在四惠东、四惠等站台，车辆的停靠时间“站停时间”都被严格控制。“15秒，车辆关门，我们每个车门前的工作人员就拦住乘客，不让上车了，”李国栋说，“如果关门出现问题，那后边至少两趟车都要晚点。”
地铁多条线路
再缩发车间隔
4月13日起，10号线缩短列车运行间隔，其中早晚高峰最小发车间隔从2分30秒缩短至2分20秒，平峰间隔由5分缩短至4分40秒，高峰、平峰运力均提高7.14%。而5月5日，10号线将“成环”，从当日起，将执行新的列车运行图，列车最小发车间隔将再次缩短。这一列车运行图调整了10号线运营区段早晚高峰的最小间隔，早晚高峰最小间隔由2分20秒缩短至2分15秒，中午平峰最小间隔由4分40秒调整至4分30秒。调整后，10号线的运力将提高3.7%。
而从5月6日开始，北京地铁公司所辖2号线、昌平线、亦庄线将启用新编平日列车运行图，再次缩短平日列车运行间隔，提高运力。这是北京地铁公司从2007年以来，第30次缩短列车最小运行间隔。
2号线新编平日列车运行图早、晚高峰时段上下行运行间隔均调整至2分，中午平峰时段运行间隔由5分缩小至4分30秒，运力提高11.1%。最大上线运用列车组数从39组增至42组。
昌平线早高峰时段的最小发车间隔由8分30秒调整至6分30秒，运力提高30.8%；中午平峰时段运行间隔由14分30秒调整至11分30秒，运力提高26.1%；晚高峰时段最小间隔由6分30秒调整至5分30秒，运力提高18.2%，最大上线运用车组数由9组增至10组。
亦庄线新编平日列车运行图早高峰时段最小间隔由7分45秒调整至6分30秒，运力提高19.2%；中午平峰时段运行间隔不变；晚高峰时段最小间隔由6分30秒调整至5分50秒，运力提高11.4%，最大上线运用车组数由12组增至13组。
地铁节日运营·服务
地铁上丢东西 可上微博寻物
“五一”小长假期间，地铁方面除了保障运营平稳，在服务方面已有成“体系”的失物管理系统和节日服务保障预案，各个地铁站也分别采取增设指路点等方式方便外埠游客。
从2009年开始，京港地铁的乘客失物招领系统就投入使用，这一源自港铁、经过“本地化”的失物管理系统在投入使用以来已经发挥重要作用。此外，2013年京港地铁官方微博改版后增加“地铁互助站”栏目，利用微博平台，主动寻找失主。
据了解，4号线和大兴线车站工作人员拾取失物后，会在第一时间内将失物信息录入失物管理系统。如果乘客在地铁4号线或大兴线内发现有物品遗失，可以到这两条线所辖35座车站中的任意一座，要求工作人员通过这一系统进行查找。同时市民也可以直接拨打热线电话，通过客服人员登录该系统查询所失物品。另外，市民还可以通过京港地铁官方网站进行查询。网站上会显示失物管理系统10日内登记的未被认领的拾取物品记录，这一系统在4号线和大兴线的所有车站内都可以使用。自4号线开通运营时开始使用至今，失物管理系统已帮助千余名乘客找到遗失物品。
自今年1月开始，当4号线及大兴线的工作人员拾取到乘客遗失的重要、贵重物品后，如无法查询到失主信息，京港地铁官方微博会对该内容进行发布，借助微博的力量主动寻找失主。除此之外，京港地铁官方微博也会把网友在4号线及大兴线丢失物品或失散家人的微博信息给予转发。
本版文/本报记者 罗丹阳
