试运行的地铁14号线列车里，电视屏幕上反复播放着“地铁开，园博来”的动画短片。
12时，14号线西局站厅里，白色的柱子上手绘着永定塔的图案，三位穿着深蓝色制服的地铁员工拿着工作日志，核对着站内闸机试运行情况。5月初，这条新线将投入试运营，市民搭乘10号线就可以在这站换乘14号线，直达园博园参观。
4月28日，新线首开段的首末班车敲定并首次公示。其中张郭庄站首班车时间为5时30分，末班车时间为22时10分；西局站首班车时间为5时45分，发往张郭庄站的末班车时间为22时10分，发往大瓦窑站的末班车时间为22时30分。该线运营方京港地铁工程总管陈耿森说：“这条线路的设计最小发车间隔为2分钟。但初期运营，考虑到客流情况和运营成本等因素，平峰发车间隔暂定6分钟，高峰发车间隔5分钟。遇到极端大客流，线路可随时加车。”
列车
“增肥”后一趟多载客700人
14号线是北京市首次采用A型车的地铁线。考虑园博会的特点，列车内饰一派“郁郁葱葱”，车内坐椅分为4种颜色：浅绿色、绿色、深绿色和橙色。其中，橙色为老幼病残专座。
记者发现，每节车厢首尾端的玻璃窗都设有紧急通风窗，与火车车窗类似，乘客抓起两侧把手向内拉开，可以将车窗上半部向内开启30度。如果车内空调发生故障或列车临时停在隧道中央，乘客可以打开通风窗确保通风。
每次进站前，列车门区会闪烁蓝色提示光带，乘客只需要看到哪侧车门的蓝色光带亮起，就可以提前判断从哪边开门，做好下车准备。
不仅模样靓丽，A型车每节车厢座位为48个，比B型车多8个。每节车厢长22米、宽3米，相较B型车车身加长3米、加宽0.2米。这意味着，6节编组的A型车可载客2500多人，比既有线路采用的6节编组B型车多700人。陈耿森介绍，14号线开通初期将有9组上线列车和2组备用车。每节车厢设有5对车门，比B型车增加1对车门。
亮点
14号线车厢内设置有紧急对话按钮，下方公布了“操作指导”，共有5个步骤：紧急情况下击碎罩板；按压“报警”按键，报警灯点亮；报警占线时，报警灯熄灭，占线灯点亮；待讲话灯点亮时，可以进行通话；报警后任何时刻可按“复位”键取消本次报警，之后可重新报警。
京港地铁介绍，地铁车厢内的紧急报警按钮可在发生紧急情况或突发事件时，帮助乘客向司机报警，该装置平均分布在车厢两侧车门旁。不过，该操作只限紧急情况下，非法操作将按章处罚。
客流
日均预计载客12万人次
开通试运营初期，14号线日均客运量预计为12万人次，行车间隔预计为5至8分钟，跑完全程需要17分钟。每日上午以出站客流为主，高峰时间段为8时至9时；下午以进站客流为主，高峰时间段为16时至17时，客流日均分布不均衡。
根据此前市交通委发布的信息，14号线首开段的车站都设置了自行车停车场、出租车临时停靠站、公交换乘停靠站等换乘、接驳设施。
目前，14号线西段7座车站外有310路、624路和843路等公交线路40条。未来，结合郭庄子站临时公交场站建设，交通部门还将开通3条新公交线路，延伸地铁覆盖范围；配建2个公交港湾，分别是张郭庄站梅市口西延路侧公交港湾和大井站丰北路北侧公交港湾，与轨道同步投入使用。
为了方便乘客，新线在出入口、站台和站厅都设置了车站周边街区示意图，乘客可以通过示意图，了解出站的方向，获得所需要的信息。部分街区导向图牌体旁边还增加了北京市轨道交通路网的LCD屏，供乘车乘客查看出行路线。
亮点
待园博会展期结束后，张郭庄站外还将设置8500平方米的P+R停车场，方便小汽车驻车换乘。另外，园博园站在沿梅市口路南北两侧的出入口天桥附近设置了自行车停车场和人行集散广场。京投公司介绍，14号线工程总投资约为329亿元，是本市目前在建地铁项目中投资最大的线路。
结合园博会公共交通运输保障工作，本市还将在低峰日、平峰日时，开行接驳园博园站和常规公交芦井站的接驳线；出现极端高峰日时，将最多开行6条园博会专线。
车站
站台站厅间架起3座天桥
14号线开通初期，3个客流大站预计是张郭庄站、园博园站及西局站。园博园站无疑成为最受关注的一座车站。该站客流将以旅游休闲为主，节假日及高峰日客流量大，平日客流相对较小。经测算，该站B2口距园博园最近，相隔只有300米。
值得一提的是，这座地铁站本身仿佛一座古典园林。站内，轩窗、花格、砖雕、藻井等中国古典园林建筑元素随处可见。如果远观车站，屋顶设计为简洁的人字形坡屋顶，灰色外墙装饰着一排暗红色轩窗。
园博园站内也透着古典园林连廊起伏的设计感，站厅与双向站台分属于2座独立的建筑，靠3座天桥彼此相连。其中，与高架轨道位于一侧的车站主体为站台，售检票的站厅则位于车站北侧一座独立的外挂站房之内。站台和站厅楼通过一条长40多米、宽14米的天桥连接。
双向站台间也架设了两座跨线天桥，乘客可以通过楼梯或直梯到达对面站台。记者在现场看到，该站站台模式类似于13号线西二旗站，乘客在两端候车，列车从车站中部穿过。如果乘客希望换乘到对面站台，需要爬上36级台阶，经过站内天桥抵达对面。“站内天桥没有设置扶梯，只设置了一部直梯。”一位该站工作人员说。
亮点
园博园站结合车站功能用房，设置了3000平方米的换乘大厅，方便乘客与其他公共交通的近距离换乘。为减少乘客与地面交通的互相干扰，该车站北侧跨京周路设置了建筑面积1000平方米的天桥，乘客可通过与换乘厅连通的天桥，直接跨过京周路，减少步行及等候地面红绿灯的时间。车站北侧还设置了公交的到发站台和公交停车场，南侧设置了1处公交场站。
在客流高峰时，园博园站将采取导流措施。在站台和空中连廊设置导流围栏，引导前往园博园的乘客分别通过A口和B口出站。在下午客流进站高峰，园博园站将引导乘客通过C口进站，位于南侧的C口进站后就是前往西局方向的列车站台。同时京港地铁还将与公交方面协调，通过开行摆渡车，引导返程市民通过张郭庄站进站乘车。
链接
换乘导览
西局站
14号线西段其中一座换乘车站为西局站，这里将接驳地铁10号线。
这一站为地下3层结构，地下1层为14号线和10号线的共用站厅层，地下2层和3层分别为14号线和10号线的站台。一般情况下，乘客从14号线换乘10号线，只需要下一段楼梯即可。整个换乘模式类似于地铁2号线在西直门站换乘4号线。10号线换乘14号线，乘客需要先上行至站厅层，之后再走一段台阶抵达14号线站台。记者体验，换乘时间基本在3分钟内可以完成。
遇到大客流等突发情况，换乘模式也将相应调整。比如10号线出现客流聚集，14号线将暂时关闭换乘楼梯，改用绕行站厅的换乘模式；如果14号线出现客流聚集，部分站厅隔离设施将关闭，延长乘客绕行换乘时间。
站内服务
乘客购票指南
14号线的车票共有两种，一种是单程票卡，每张2元；另一种是“一卡通”储值卡，使用范围包括目前开通的地铁线路及线路间的换乘。乘客可以在站厅层内的客服中心进行人工充值，也可以使用自动充值机自助充值。在14号线大瓦窑站可以办理一卡通退卡、退资业务。
客服中心
增加了面向轮椅乘客的售票窗口，方便轮椅乘客购票。
自动售票机
自动售票机上均增加了售票充值流程指引，方便乘客自助使用。自助售票机可收取100元、50元、20元、10元、5元面值钞票，可售单程车票，也可为公交卡充值，可以找零硬币和找零纸币。
乘客信息查询系统
乘客可通过触摸屏查询北京地铁路网线路图、路网中各线路的首末班车信息、票价、车站周边环境、公交换乘信息等。
线路揭秘
车站大约靠近路口设置，出入口有效避让人行步道，同时方便乘客进出站。
北京地铁首次使用6节编组A型车，运营载客能力比既有线路的6节编组B型车增加30%。
园博园站为更好地服务园博会，增加了过京周公路的天桥，方便乘客通行，减少地面交叉。
停车场设计了雨洪利用的集水池，有效利用雨水。
考虑园博会期间将会有众多游客乘坐地铁前往游览，园博园站及张郭庄站均全部设置双向闸机，其中在园博园站还设置了更多的宽通道闸机。
背景
2015年全线开通
14号线是一条连接东北-西南方向的轨道交通“L”形骨干线，西起丰台永定河西的张郭庄站，北至朝阳望京北扩的善各庄。线路沿线经过了丰台、东城、朝阳3个行政区。
线路沿梅市口路，上跨永定河、丰沙铁路，沿京港澳高速、丰体南路、丰台北路、丽泽路、凉水河向东，斜穿北京南站，经松林南街、安乐林路、蒲芳路、十里河、弘燕路、西大望路、金台路、穿越朝阳公园、沿酒仙桥路、万红西街、广顺南大街、广顺北大街至北五环广顺桥后，至本线终点朝阳区的善各庄。
线路全长47.3公里，设车站37座，其中新建36座，改造1座。除张郭庄站和园博园站为高架站外，其余均为地下车站，线路在西端的张仪村地区设停车场1处，北端的香江北路北侧设马泉营车辆段，与15号线共享用地及部分设施。
今年5月初，该线路西段将率先开通试运营。首段共开通6座车站，里程共计12.4公里，分别是西局站、大井站、郭庄子站、大瓦窑站、园博园站和张郭庄站。明年，14号线东段将投入试运营。到2015年，这条地铁长龙将贯通试运营。
开通意义
14号线作为一条东北-西南走向的半环线，与13条在建和规划的轨道交通地铁线及1条轻轨线相交换乘，与北京南站——集普速铁路、高速铁路、市郊铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽站衔接。
这条线经过的丰台科技园西一区、丽泽金融商务区、中央商务区、酒仙桥电子城科技园区等，均为本市目前建设开发的重点地区。线路的开通将为这些地区提供快捷的公共交通服务，从而吸引乘客优先选用公共交通进入这些区域，支持城市交通发展规划目标的实现。
同时，14号线将连接方庄地区、望京等大型居住区。在安乐林、蒲黄榆、弘燕路、西大望路、酒仙桥路等沿线地区也分布着大量的居住小区，目前这些区域的居民出行基本依靠地面交通，交通出行不畅。随着14号线开通，除了方便居民快捷出行，这些老堵点也有望减少车流压力。
值得一提的是，本线南段位于北京南城二环与三环间，它的建设将提高南城地区的轨道交通服务水平，促进北京南城地区的整体发展。同时，线路将促进北京南站至永定门外大街段、安乐林路和西大望路段的局部地区、朝阳公园南门附近、酒仙桥地区城市改造的力度，带动线路起、终点段地区基础设施建设的步伐。
花絮
新线里的新科技
1.刹车动力回收可发电
14号线采用了机车制动能量回收系统。回收的能量可以提供机车运行以及车站动力设备使用。初步预计，每站每天能节约200度电。
由于能量回收，列车刹车也更加平稳，乘客不会感觉到突然的“冲劲儿”。此外，列车车门可以更准确地对准屏蔽门，方便乘客上下车。
2.张郭庄站装“太阳能屋顶”
T3航站楼体量巨大，白天启用的照明灯并不多，但却显得窗明几净。这主要是因为建筑的屋顶上有一个个面朝东南的龙鳞窗，能最大限度利用自然光。
张郭庄地铁站的屋顶也有类似的设计，车站顶部覆盖着一片片斜条状的屋面板，如同巨大的瓦片，两块屋面板之间有一定的高度落差，中间用垂直镶嵌的采光玻璃衔接。同时，车站顶部安装了太阳能电池板，利用四季不同的太阳光照射角度，计算屋面采光顶的设置，做到节能环保，冬天可让太阳照进站台，夏天避免强光进站台。
列车里的牛司机
“我骄傲啊！”最近，14号线的列车司机熊艳斌嘴边儿总挂着这句流行语。他解释，“我家住在丰台，算是丰台人。能开上14号线列车，每天开着地铁列车在丰台跑，运送着四面八方的游客到园博园参观，我当然骄傲！”
其实，在成为地铁司机之前，熊艳斌曾在北京铁路局毛泽东号机车组工作了近7年。“2001年，我从北京铁路机械学校毕业，被分配到北京铁路局丰台机务段工作，成为内燃机车上的一名副司机。第二年，就被分到了‘毛泽东号’机车组工作。”如今三十而立的他对刚入行时记忆犹新，“在‘毛泽东号’的经历以及师傅们的言传身教，让我深刻感受到了铁路人应具备的勤勉奉献精神以及高度的责任心，无论我去哪儿，都会铭记这种精神。”
从大铁(铁路)转行到地铁，熊艳斌凭借在工作中的积极表现和自身的不懈努力,在2010年4月被评为北京市劳动模范。（记者刘冕）
