2011年7月7日15：00，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平做客，与广大网友谈中国高铁知识产权与技术创新。
[主持人]据我所知，作为新闻发言人，您见证了中国高铁技术创新的整个过程。能否请您详细介绍一下这方面的情况？
[王勇平]这个过程是一个艰难的过程，也是一个令人骄傲的过程。按照中央的部署，中国高铁坚持政府主导，形成拳头低成本引进技术，构建了产学研相结合的再创新平台，在不到6年的时间内，跨越了三个台阶。第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200—250公里高速列车制造技术，标志着中国高速列车技术跻身世界先进行列。第二个台阶，在掌握时速200—250公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速350公里高速列车，标志着中国高速列车技术达到世界领先水平。第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代高速列车，标志着世界高速列车技术发展到新水平。
[王勇平]特别是2008年 2月，科技部、铁道部联合开展《中国高速列车自主创新联合行动计划》，汇集了863计划973计划以及全国上百个基础、应用及产品研发方面的院所力量，对高速列车进行技术攻关。参加研发生产的有国内一流重点高校25所，一流科研院所11所，国家级实验室和工程研究中心51家，63名院士、500余名教授、200余名研究员和上万工程技术人员。中国南车青岛四方机车车辆公司、中国北车长春轨道客车有限公司、中国北车唐山轨道客车有限公司等装备生产企业数十万人参与生产制造我国高速列车。我国高铁不仅在高速列车技术创新方面取得了重大成果，而且在系统总结研究成果的基础上，通过大量工程试验和实践，制定了100余项高速铁路建设标准规范，覆盖了工务工程、牵引供电、通信信号、系统设备、运营调度、客运服务六大系统，实现了各系统的协调衔接，形成了具有世界先进水平的中国高铁技术标准体系和成套工程技术。据初步统计，目前我国高铁已经申请专利1900多项，还有481项正在受理。与任何外国公司没有发生过知识产权方面的纠纷。
