中国货币网消息，原铁道部2012年的审计工作已揭开神秘面纱，在第一季度，二季度巨额亏损的状况下，下半年卧薪尝胆实现全面扭亏为盈，报告显示原铁道部在2012年实现税后利润1.96亿元，比2011年的3100万元增长532%。利润空间翻了五倍，通过这一消息多少可以看出，铁路的亏损带有一定的特殊性，走上良性发展道路的铁路，面对巨额债务，运筹帷幄，是压力也是动力，至少不像公众担忧的资不抵债，失去偿还能力，钱“途仍旧一片光明。
通过中国货币网发布的消息可以看出，铁路的实际资产与负债并不成正比，并且审计的依据还是沿用以前的审计法，原铁道部的财务报表呈现的是完全企业式的报表方式，众所周知，铁路有着自身的特殊性，首先公益性的支出就占据了亏损的很大份额，还有大量的基础建设所占据的资本，在短期不能盈利的情况下，都列入亏损数据中，这也是铁路亏损2万多亿的根源所在。负债可查，但是总资产却只能是个大概数字，交通运输部部长杨传堂也作出表态，铁路资产的具体数字，还要经过有关程序认真进行清查。从政府部长的表态中可以理解为，如今公布的铁路总资产数存在明显的漏洞，铁路资产被严重低估。
资产被低估未必就是坏事，高额负债也压不跨铁路，抽象的说；政策性的亏损并不代表真实的铁路经营状况，在改制后全面进入市场的铁路总公司，随着盈利方式的转变，不存在偿还危机，理由有三；
第一，撤部后的铁路责权进一步明确，所有铁路资产及负债都由总公司承担，在债务未偿还完毕之前，暂不上缴国家利润，针对公益性的投入，由国家买单，总公司不会再存在公益性的损失。
第二，既然是纯粹的企业，铁路总公司就有了市场定价权，尤其是在以货养客的今天，拥有了定价权显得弥足的珍贵，铁路部门可以根据季节的不同，采取灵活的票价，淡季降，旺季涨，也是市场运行法则。此次推出的货运改革将极大的拓宽铁路货运市场，没有了羁绊，以后的铁路凭借着雄厚的实力很快就会驾驭中国的货运市场，这是不争的事实。
第三，敞开大门欢迎外资加入，这一步难能可贵，也从资金上缓解了当前捉襟见肘的财务运行状况，至少在基础设施建设上有了外资的进入，对于今后的路网完善起到助推作用。
铁路引以为豪的高铁运行确实是中国运输市场的一朵奇葩，随着公众对高铁的认可，在客运市场，节节攀升的客源稳固了铁路盈利的天平，良好的运行机制再加上服务水平的空前提高，没有人会怀疑以后的铁路还处在负债经营状态，“钱”途一定光明！(作者系评论员朱健科)
