高汝明，40岁，党员，现任济南铁路局济南机务段济南客运车间指导司机。先后驾驶过内燃机车、电力机车和高铁动车，工作20年来，他秉承“火车司机安全责任大如天”的理念，立足乘务岗位，刻苦钻研，奉献求索，抒写着执着追求的乐章。2011年2月荣获“山东省首席技师”称号，2011年5月获得铁道部“火车头奖章”，2012年6月荣获“齐鲁先锋共产党员”，今年被评为济南铁路局劳动模范。
从普通“大车”成长为动车组“专家”
“干机车乘务员工作，安全责任大如天，必须始终坚持标准化作业。”这是高汝明的父亲对他的嘱托。1993年7月，高汝明从北京铁路电气化学校毕业，分配到济南机务段成为一名机车乘务员，20年岁月荏苒，他把自己的全部身心投入到开安全车、开放心车之中。
2005年，电力机车上马前夕，他经过层层选拔，成为济南铁路局第一批客运电力机车司机。2006年，高汝明又以优异成绩入围全局首批动车组司机候选名单。在全国铁路第一批动车组司机复试中，他顺利过关，拿到了动车组司机的通行证，成为首批派送日本留学的动车组司机。在日本学习期间，高汝明在翻译的帮助下，看图纸、查书籍，整理了大量技术资料、学习笔记。在回国时，整整带回了6公斤重的技术文献和3万余字的学习笔记。
2007年，全路第六次大提速后，动车组逐步成为旅客运输的主要装备。高汝明在工作之余，对《CRH2型动车组》、《CTCS原理》、《动车组乘务员应知应会》、《动车组技术管理规程》等多门科目自学苦读，对学习中遇到的难点、疑点，他多次通过长途电话向西南交大的老师求教。经过大量的学习积累与实践，高汝明有了比别人更深厚的技术积淀，编制一套动车组平稳操纵流程的想法逐渐萦绕在他的脑海里。
为了完这项课题，高汝明每次出乘归来，都对作业时的每一个动作认真反思、总结、再反思、再总结……，经过反复的总结、实践，渐渐掌握了200KM/H速度、160KM/H速度情况下动车组实现平稳控速的各种技术参数，并形成了一套成熟的操纵流程。为了方便其他动车组司机学习自己的操纵流程，高汝明义务担当起讲师的职责。他自费购买了笔记本电脑，挑灯夜战，认真备课，利用业余时间，编写了9套多媒体教学课件和4万多字“动车平操讲义”，拍摄了200多张实景照片。高汝明和他所讲的课程受到广大动车司机的青睐，大家都亲切地称呼他“高专家”，参加他的讲座根本不用动员，很多休班的动车组司机只要听说有他的课，一定会赶来听听。
成立“技师工作站”培养更多的“专家”
2010年4月，业务过硬的高汝明被选派到济南客运车间日新队担当指导司机，开始担任管理工作。当时，他所在的指导组共有35名乘务员，其中司机25人，学习司机10人。高汝明根据指导组人员日常工作中的故障处理、规章掌握、非正常预案、家庭、身体等情况，制定了组内人员的帮促措施。按照“木桶原理”对组内业务、技术最弱人员优先帮教原则，进行上车实作、下车培训、趟车指导的帮教办法，提高组内人员作业技能。在他的努力下，指导组成员业务水平提升很快，遵章守纪意识明显增强。
一个指导组强了不代表整个车队强了，一个车队强了不代表一个车间强了。为了把自己的工作经验及时与其他乘务员分享，调动更多的技师献出自己的绝活，培养更多的技师，实现全体乘务员业务水平提升的目的，高汝明决定组建“技师工作站”。
他的想法得到了车间领导的肯定，但由于运输任务繁重、人员紧张，车间一时间抽调不出技术力量协助高汝明开展筹建工作。面对眼前的困难，高汝明没有气馁，自己动手收集教具、教材，又利用业余时间把车间学习室一角改造成技师工作站的临时办工点。他还制定了技师授课、学员研讨、现场教学、座岗值班等制度，进一步规范技师工作站的日常运作。
经过一个多月的筹备，2010年11月，济南客运车间“技师工作站”挂牌成立。由于“技师工作站”要求技师必须利用业余时间对乘务员进行技术指导，使得部分技师不愿参加。工作站成立之初，除高汝明外只有两名技师。为了壮大工作站的技师队伍，高汝明拿着车间技师名单开始四处游说。他登门入户一位一位的拜访，一个一个的做工作。在高汝明的真诚感召下，车间16名技师全部加入到技师工作站队伍中。在高汝明和其他技师的共同努力下，技师工作站逐渐成为乘务员学习技术、交流业务的园地。截至2013年，技师工作站共举办技术业务培训120多场次，完成1500人次培训，其中22名乘务员考取技师，并加入到技师工作站的队伍中。
如今，不论是刚入行的新职司机，还是有多年行车经验的老司机，大家都愿到“技师工作站”去充充电。一位开了31年车的老司机说道，“我年龄大了脑子慢，学业务跟不上趟，本来想提前转职，可自从技师工作站的老师们为我面受机宜后，很多新知识、新技术我很快就掌握了。现在看，我还能再多干几年！”。
攻克技术难关展现“专家”本色
在完成教学工作的基础上，高汝明把工作内容向外延伸，组织技师们开展课题攻关，解决现场存在的实际问题。他们针对困扰乘务员“错漏忘”的惯性问题，制作了安全提示卡，要求乘务员一人手比念诵，一人手比核对，将输入情况进行比照，及时发现错漏忘问题，及时修改。在使用该安全关键提示卡后，当年乘务员发生错漏忘问题下降到2件。高汝明又乘胜追击，组织技师们拍摄了故障处理教学、十八招快学快会等视频，定期通过车间学习会进行播放，方便乘务员学习。
解决这些技难题，在高汝明看来还只是小打小闹，真正让他感到满意的是实现平推列车运行中“三没两贴”的最高境界。所谓“三没两贴”指的是“列车起动没感觉、运行中没感觉、停车没感觉，列车在直线和曲线上运行时必须贴限。”
为什么要达到如此苛刻的标准呢？原因在于平推检查列车主要是对线路质量情况进行检查，要保证车载设备检测结果准确，列车必须始终保持平稳状态。用机车乘务员的行内话讲，就是在机车运行监控器上画出一条光滑的运行直线。可面对复杂的线路状况，内燃机车要想画出这样的直线绝非易事。
能不能尽快解决这个难题？工务部门的技术人员向机务段发出了请求。面对兄弟单位的请求，运用车间的乘务员技师们纷纷陷入思考。其实，担当过多次平推列车驾驶任务的高汝明早就在琢磨解决之道了。分析之后，高汝明发现列车运行不稳的原因在于控速不当，而线路上起伏的坡道给控速造成极大的困难。能否找到一种方法，将“坡道”与“控速”两者协调起来，实现列车平稳运行呢？经过反复思考和实地检验，一套名为“坡级操纵法”的解决方案诞生了。所谓“坡”就是线路的坡道千分数，所谓“级”，就是机车控速手柄级位。“坡级操纵法”是列车进入坡道运行时，以平直线路均衡速度为基准，根据坡道千分数，加减控速手柄级位。说的通俗些，就是上坡时做加法、下坡时做减法，确保列车始终保持在均衡速度。
解决了“坡道”与“控速”间不协调的问题，列车开出“三没两贴”的境界自然是轻而易举的事。高汝明主动向车间请缨，担当平推列车的驾驶任务。他带着自己研制的“坡级操纵法”信心满满的登上平推列车，实践检验，效果良好。跟车添乘的原济南铁路局副局长单立军说道：“车开的很稳，有种坐动车的感觉。”
自从“坡级操纵法”投入使用后，参加平推列车驾驶任务的司机都实现了“安全正点，平稳贴限”。一位工务部门的领导兴奋的说，“高技师的这套操纵法可帮了我们大忙，如今线路检测数据非常准确，大大的提高了我们的工作效率，太感谢司机师傅们了！”
20年来，高汝明没有惊天动地的伟业，也没有催人泪下的动人事迹，但他用一个共产党员的执著，立足岗位，不断进取，坚持着铁路人的承诺，坚守着火车司机的本职。
