2013年4月23日从南昌铁路局获悉，为确保向(塘)莆(田)铁路年内顺利通车，按照工程预期进度，5月起铁路部门将对铁路的沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果进行调整试验。
向莆铁路联调联试及动态检测试验，拟在乐化城际场至三明北站、夏茂至福州、长庆至莆田不同区段进行，将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对该线的整体系统功能及相关系统间的接口、匹配关系进行综合测试。主要对接触网、通信、信号、客服、防灾等系统的性能和功能进行评价和验证，同时对路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程和振动噪声进行验证，并对全线各运行系统进行调试、优化，为向莆铁路的顺利开通提供科学依据。
昌福铁路（向莆铁路）位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市，后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。2013年初正式命名为昌福线永莆线。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区配套工作，以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程，共设24个车站。向莆铁路2013年5月联调联试，预计2013年9月30日通车。
昌福（向莆）快速铁路是以客运为主兼顾货运的国家Ⅰ级高速铁路干线，位于赣东、闽中地区，原设计为西起江西南昌县向塘镇，经抚州地区、福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪等，东至福建中部沿海地区的莆田。后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。新建永莆到福州高速复线。据悉，向莆铁路2013年初正式命名为昌福线永莆线，共设24个车站。铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。预计2013年9月30日通车。
该铁路属南昌铁路局管辖。线路西接杭南长客运专线和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福建沿海通道，是江西、福建两省联系的重要通道之一，该铁路附内有江西上饶到福州的铁路（外福铁路、横南铁路等），鹰厦铁路的江西鹰潭到福州的铁路、合福高速铁路（福建经过江西至安徽）、兴尤高速（湄渝高速公路--莆田兴化湾经过江西、湖南至重庆）、福银高速公路（福州至江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏等）、浦建龙梅铁路、厦蓉高速公路（福建经过江西、湖南贵州至四川成都），宁上高速公路（福建宁德至江西上饶）。湖南、江西的货物由于路途的原因，多数不会选择福建的港口，而是选择直接南下广东，湖南货物从广东海运出口东南亚、欧洲路途更近，江西亦存在类似情况，湖南、江西货物从长江到上海出口日本、韩国，美国，路途近，运量大，成本低。湖南和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是广东大面积平地，而福建地形复杂。江西赣江直通长江，抵达上海长江入海口。长江干支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉，大运量轮船可达南京，汉口，重庆，宜宾。本铁路工程投资总额516亿元。该铁路是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。
向莆高速铁路是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。此次，中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，他们看中的正是向莆高速铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆高速铁路作为运煤入赣的新陆路通道。
向莆高速铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有重要的意义。向莆铁路，按国铁Ⅰ级标准建设，已开工，向莆铁路东至福建中部的海峡西岸中心城市之一福州和莆田，线路西接杭长和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沿海通道。江西至莆田铁路修通后，以客运为主，货运量为辅，向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，也是福建沿海港口通达江西等内陆的港口后方通道。
