健全完善的交通基础设施是支撑扶贫攻坚的“骨架”，畅通八达的公路网是打通扶贫攻坚的“血管”。省交通厅把大别山、武陵山、秦巴山、幕阜山四个集中连片特困地区作为交通扶贫攻坚的主攻方向，强固骨架，打通血管，构筑扶贫开发交通大底盘。“十二五”两年来，交通部门针对大别山、武陵山、秦巴山和幕阜山四个集中连片特困地区的投资规模已达270亿元，全部用于安排实施高速公路、国省干线、特色旅游路、农村公路和客货运场站等各层次交通项目建设，极大改善了贫困片区的交通基础条件。
规划引领，绘就扶贫新蓝图
全国14个集中连片特困地区中，涉及湖北省的有3个，即武陵山片区、大别山片区和秦巴山片区，加上纳入省级扶贫规划的幕阜山片区，全省4个集中连片特困地区共涵盖33个县市区，贫困人口为499万人，贫困人口占全省的60.9％。
交通困难，一难变万难。集中连片特困地区大都远离中心城市，多为山大沟深流急之地，基础设施条件薄弱，公路运输成为当地最主要甚至是唯一的运输方式，切实改善特困地区群众的基本出行条件成了当务之急。省交通厅认真落实中央、省关于集中连片特困地区交通发展的政策，将大别山、武陵山、秦巴山、幕阜山确定为新一轮交通扶贫开发工作的主攻方向，及时编制完成了《湖北省集中连片特困地区交通建设扶贫规划》（2011－2020）和《湖北省集中连片特困地区特色公路规划》。规划根据集中连片特困地区交通发展的基础、条件不同，突出发挥四个片区的独特区域优势，注重与一元多层次发展战略体系，特别是“一红一绿”、南水北调丹江口库区、脱贫奔小康试点、竹房城镇带城乡一体化试点等工作平台的衔接，有针对性提出了改善特困地区通行状况，完善区域路网格局，提升农村客货运输水平的中远期目标,用规划引领全省交通扶贫开发工作。
“加快实现交通运输基本公共服务均等化等具体目标，为全面建成小康社会奠定基础，既是交通人职责所在，又是重要的政治任务，必须带着浓厚的感情抓紧抓实”，省交通运输厅党组书记、厅长尤习贵掷地有声。一场湖北省交通发展史上最大规模的扶贫攻坚战役正在大别山、武陵山、秦巴山、幕阜山区轰轰烈烈的展开。
项目支撑，夯实扶贫大底盘
“交通扶贫工作要做到有的放矢、有章可循，不能搞“花架子”，尤习贵反复强调。按照“交通发展带动扶贫开发”的基本思路，省交通厅把重点项目建设作为扶贫攻坚的重中之重，全力抓好片区对外通道、旅游公路网、农村公路网、水运项目建设和农村客货运输场站建设，夯实经济发展的大底盘，形成了在建一批、启动一批、储备一批的良性互动发展态势。
在大别山片区，围绕建设“两纵四横”的交通运输主通道，加快形成连接武汉、合肥、郑州等中心城市的综合运输通道，重点建设麻阳高速、麻竹高速、黄鄂高速团风段、棋盘洲长江大桥、蕲太岳高速等。确保“十二五”建成高速公路276公里、国省干线1022公里、县乡村三级客运站3039个。
在武陵山片区，构筑恩施、宜昌“1小时交通圈”，建设恩施、利川、来凤等区域性综合交通枢纽。重点推进利川至重庆、黔张常（黔江-张家界-常德）、郑万（郑州-万州）铁路建设。加快宜巴、恩来、建恩、利万、宣黔等高速公路建设，开工建设宜张高速。确保“十二五”建成高速公路522公里、国省干线1214公里、通村公路6951公里、县乡村三级客运站2114个。
在秦巴山片区，重点建设十天、郧十、麻竹、谷竹、保宜等高速公路；建设武汉至西安客运专线，建设神农架机场、武当山机场；建设丹江港、武当山港。确保“十二五”建成高速公路590公里、国省干线1647公里、通村公路685公里、县乡村三级客运站1963个。
在幕阜山片区，以大广、杭瑞、106国道、长江黄金水道和京广、武九铁路干线为依托，构建该片区四县连接武汉、长沙、南昌以及周边黄石、咸宁、九江、岳阳等大中城市的高等级交通骨架。确保“十二五”建成高速公路109公里、国省干线488公里、县乡村三级客运站782个。
同时，省交通厅立足4个片区的产业特征和资源优势，在已建成458公里大别山红色旅游公路基础上，集中力量为秦巴山、武陵山、幕阜山三个片区各建设一条需求最迫切、经济社会效益较好的特色公路，总里程3282公里，加快开发片区内的特色资源。
其中秦巴山库区生态环保路全长1390公里，由“一主四支”组成，连接郧县、丹江口、竹山、竹溪、神农架等8个县市区，向外与陕西、重庆干线公路相连，已于今年1月开工建设。武陵山绿色旅游公路全长1564公里，由“一环七支”组成，连接巴东、建始、五峰、长阳等11个县，连接片区内恩施大峡谷、巴东神农溪、长阳清江画廊以及三峡大坝等12处核心旅游景区，与周边大三峡、神农架、张家界等著名景点有机衔接，形成大武陵山地区旅游环线走廊，建始段已于2012年12月开工建设。幕阜山生态旅游公路全长328公里，由“一主一支”组成，连接阳新、通山、崇阳、通城等4个县，辐射区域内大部分旅游景区。
群策群力，奏响扶贫大合唱
交通扶贫涉及方方面面，为调动各方积极性，突破资金、土地、环境等资源要素制约，省交通厅审时度势，牢牢抓住规划引导和协调督办两大关键，重点围绕解决好“资金从哪里来”、“项目如何落地”两大问题，确保交通扶贫开发目标、责任、成效“三落实”。
在支持政策上，做到“两争取一倾斜”。一是争取交通运输部支持，“十二五”期对湖北省3个片区额外增加补助49.97亿元，县均补助额高于全国水平。二是争取地方政府从政策、资金等方面给予支持。补助资金向四个片区扶贫开发倾斜。今年对4个片区安排车购税补助35亿元，约占全省车购税补助的44%。
在项目安排上，做到“两提高一突出”。片区内各县市每年农村公路规模是其他县市的1.5倍，补助标准是其他县市2倍以上，突出解决片区内乡镇之间、村与村之间的连通。
在发展重点上，做到“两优先一注重”。优先支持促进农业产业化、工业化进程的交通项目，把公路修到烟叶、茶叶、竹林等产业基地、种植基地、养殖基地；优先支持促进新型城镇化的交通项目，改善片区农村群众居住环境和出行条件，加快新型城镇化建设。注重提升片区内在的发展能力、优化片区投资环境。
在工作方式上，做到“四对接一共建”。针对四个片区均与其他省份毗邻的实际，建立了鄂赣皖三省五市合作打造大别山红色旅游区年会、鄂湘渝三省市推进武陵山片区交通扶贫开发联席会、鄂豫陕渝四省七市推进秦巴山区交通扶贫联席会、长江中游四省城市集群综合交通示范区联席会4个省际对接平台，加强扶贫项目、政策的沟通协调，促进片区交通一体化格局形成。与省发改委、国土资源厅、环境保护厅、水利厅和林业厅等省直部门建立了扶贫共建机制，对片区内二级公路可研报告及相关专题打捆批复形成了一致意见，在土地、审批等环节给予大力支持，优化了项目建设环境。
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