9日，铁道部发言人王勇平表示，中国铁路不可能搞私有化，火车票目前未考虑涨价。他称铁路部门确实存在政企合一，但修建铁路并不是出于追求政绩。9日，媒体采访后称京沪高铁早已开始试运行，但此前都是空载运行，严格对外保密。
政企分开是市场经济最显著特征之一，难怪网友质疑：政企不分，使得铁道部被称为中国计划经济的最后堡垒。进而，有这样的推测：政企不分带来的一个可能是，铁道部可以出于政绩目的修建铁路，同时还不用考虑投资收益最大化的问题。著名法律学者郝劲松认为，铁道部门之所以可以制定霸王条款，源于政企合一。他认为，企业和政府管理本来应该分开，但是铁道部门又管理又运输又制订规则又做解释者，既当裁判又当运动员。这样一来，其制订的规则不可能没有倾向。垄断企业再加上行政机制保驾护航，乘客权利很难不被侵害。
政企分开是一个与时俱进的概念。最原始内涵有两点：其一是为了转变政府职能，建设高效、廉洁和服务型政府；其二是为了解决企业的动力机制和约束机制，促进国有企业适应市场经济的发展。实行政企分开，可以减少政府对企业的控制和干预，扩大企业经营管理的自主权，使企业成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的商品生产者和经营者。随着市场经济的不断完善，有学者以为，要从更加本质的自由企业制度的角度来理解，从加快推进政府管理创新的角度来理解。也就是建立现代企业制度与现代政府制度。这是社会对政企分开的认知。
厘清了政企分开的初始内涵与延伸内涵，有利于客观公正在看待铁路的政企合一本质。在铁路发展的每一个阶段都有它的特殊性，历史的人只能做历史的事。这样的回应多多少少有点害羞，欲言有止。其实，明摆着，铁路部门一方面承担着市场化经营的任务，一方面还要承担能源输送、国防任务等特殊的工作安排。当代的人必须做当代的事。市场经济体系健全与完善，便是当代的事。中国计划经济的最后堡垒必须攻破。这是时代赋予的使命。强调特殊性，就会违背市场经济的普遍性规律，就会成为经济体制改革的阻碍。
拆散铁路政企合一，尤需知行合一。首先，要充分认知政企合一的根结与弊端，认知政企分开的内涵与外延，提高知的挡次与层次。与此同时，进行大胆的实践。有道是：知是行的主意，行是知的工夫；知是行之始，行是知之成。更何况，我们已经有着很多政企分开的经验与教训，从过去的行中可以寻找捷径，避免走弯路、走回头路。高铁时代已来临，铁路的政企合一依然是单轨，铁路的政企分开依然在慢行，显然不合时宜。只有攻破最后的堡垒，市场经济建设才能进入快车道。
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