铁路涂油工：钢轨健康的“理疗师”
正文：
【解说】一间２平米左右大小的空间，是他们的工作地点；一台笨重的涂油机、两条管子和两个喷嘴，是他们的操作工具；两条并行的钢轨，是他们的作业区域，他们是在列车上随行的涂油工。
宋杰是太原铁路局太原工务段的一名铁路涂油工，做这份工作已经７年时间了，他所在的班组只有６个人，他是这个班组的班长，也是其中最年轻的一位。记者跟随宋杰登上了太原通往古交的一趟普通客车，见证了他的作业过程。
【同期】太原铁路局铁路涂油工宋杰
这就要进入下一条曲线了，左曲线，左面，这儿有个左右开关控制着，现在这个就到了左边了，如果往右就开始涂右边了，现在咱们在涂左面这个曲线，它也是通过油泵、电机把这个油喷出来以后，通过油管，它有一个油卡子，就喷到指定位置了。
【解说】从太原到古交，行车一个半小时的时间里，大约有７０来个小曲径路段，也就是需要进行涂油的地方，这条路段相对比较密集，所以整个行车过程中，宋杰基本无法回到车厢休息。但宋杰也坦言，并不是所有的路段都是这样，而且持续时间也不会太长，这项工作并不累。
【同期】太原铁路局铁路涂油工宋杰
累倒不是那么太累，他主要是起的早，回来的晚，可以说披星戴月走，披星戴月回来，时间长。这个工作长期老这么做好像就显得很枯燥，重复地做机械工作，人有时候就好像干得枯燥无味。
【解说】记者在火车上看到，一个装满油的涂油机，一个用来盛放喷嘴的油桶，一副作业手套和一些用于维修的工具，再加上已经安装到列车下面的油管和喷嘴，这就是所有的操作用具。这个涂油机装满油有１００多斤重，而这是在上车前都准备好的。
【同期】太原铁路局铁路涂油工宋杰
出发前要在班组检查机具是否正常，电源是否充足电了，油是否加满了，要试一下车喷出来是否正常，要进行这么一个工作。
【解说】宋杰介绍，涂油的喷头应对准轨道内侧离轨面０．８厘米处，以保证油不会喷到轨面上影响列车制动，这样既能减少车轮在曲线转弯时的摩擦力，降低行车噪音和运行震动，同时还可以减轻钢轨疲劳，延长使用寿命。
【同期】太原铁路局铁路涂油工宋杰
不喷的话它换钢轨的周期要短，比如说他不换钢轨他比较合理的是半年换一次，喷上我的油，要延长２０％－３０％，延长钢轨寿命。
【解说】宋杰介绍，不仅仅在山西，以前很多山区修的旧线路都是穿山洞、少架桥的，而且小曲径路段特别多，这就需要涂油工为其延长寿命。然而，现在的客运专线都是大曲径和跨桥运行，则不需要喷油保护。同时，喷油这样的工作在快速行驶的列车中也是达不到的。
【同期】太原铁路局铁路涂油工宋杰
它只是我们俗称“小票车”，也就是专门就是说逢站就停，只要有站它就停的这种车，因为它速度慢，它也就是在６０左右的速度。喷这个油效果最好，它能喷到规定的位置，你如果速度快了以后，它这个油要往上飘，飘到钢轨面上就要影响钢轨制动，效果反而不好，然后到了每个站我们还得下车检查，是否缠着塑料袋或者烂纸，把这个都得去掉，因为这个影响喷油的效果。
【解说】涂油工一直处于列车车尾，对于他们而言，参照物、坐标显得尤为重要。宋杰向记者介绍了位于铁轨一侧的坐标，有“直”“缓”“圆”“缓”“直”，从见到第一个“直”开始，打开涂油机，看到第二个直的时候关闭，这就是一个周期。
【同期】太原铁路局铁路涂油工宋杰
基本上都记死了，刚开始我们走也是通过拿笔记，观察周围的参照物，后来逐步逐步就熟能生巧，慢慢就都记死了，基本上走到哪儿脑海里就意识到了应该开哪面，开哪面，就意识到了。
【解说】也许对很多人来说，晴天工作是很舒畅的一件事情，但是对于涂油工而言，铁轨上晃着的刺眼阳光，却是一种伤害。
【同期】太原铁路局铁路涂油工宋杰
太阳光比较刺眼，时间长的话好像我们职工都好像对强光刺激好像就有一种流泪的感觉，他回车厢要适应一两分钟才能适应这个常光，平常这个阳光，那个阳光刺激确实比较厉害。
【解说】这项工作并不复杂，也并不繁重，但是很枯燥，对于涂油工来说，日复一日的坚持，需要一份自觉，更需要一份责任心。
【同期】太原铁路局铁路涂油工宋杰
干这个工作有这样一个自觉，一个责任心，这两点是最重要的，铁路讲究的就是一个安全，所以说你上车就等于说你在岗，包括人身安全、设备安全、行车安全你都得保证。
新华社记者马志异刘旭峰山西太原报道。
