目前我国逐步进入高速铁路时代，全国一次性投资最大、线路最长的北京到上海的高速铁路今年6月即将通车。高速铁路不仅给沿线城镇创造了发展新优势，也给相关城市带来新课题和新机遇，我们必须重视研究高速铁路时代经济发展新战略和新机遇。
今年两会期间，全国人大代表、蚌埠市委书记陈启涛接受记者采访时介绍，京沪、京福高铁建成通车后，蚌埠到北京、上海的时空距离分别为3.5小时、1.5小时，到南京、合肥仅40分钟，蚌埠成为南京、合肥 半小时生活圈 的一员，融入 大上海经济圈和京津冀都市圈。
陈启涛认为，应高度重视高速铁路沿线重点城市发展。从韩国高铁的发展历史来看，每个依靠高铁崛起的新城都具有十分明确的产业偏重，方能实现错位竞争，共同繁荣。日本新干线在每一阶段的延伸和扩展，都促使沿线落后地区以新干线为契机，形成各具特色的区域龙头和产业片区。
在他看来，京沪高铁缩短了蚌埠与周边经济发达区域的空间距离，有望通过联动发展，获得新一轮的经济发展机遇。蚌埠站作为国家南北动脉—京沪京福高铁的分岔点，将使蚌埠在高铁经济时代的交通枢纽地位全面凸显，成为新一轮经济发展的引擎。因此，建议国家在十二五期间应加大对以蚌埠为代表的高铁沿线经济发展较慢的城市给予政策支持，把高铁效应做强做大，加快高铁沿线落后地区的城市发展。
陈启涛建议，依托高铁经济影响，建立承接产业转移集中区。蚌埠作为京沪高铁21个站点城市之一，是京沪、京福高铁唯一交汇点，而京沪、京福高铁分别连接国内最具规模和活力的长三角、珠三角、环渤海经济圈。建议国家加大政策扶持，以高铁经济带为基础，以皖江城市带承接产业转移为契机，在南京、合肥、蚌埠高铁三角地带打造一个皖北蚌（蚌埠）—淮（淮南）—滁（凤阳）承接产业集中区，完善和提升城市功能，有效承接沿海发达地区产业转移。
