1月12日22时，重达5000吨、国内最重预应力混凝系杆拱梁，在中国铁建中铁二十三局集团成都枢纽成昆铁路货车外绕线工程跨绕城高速立交双线特大桥施工现场顶推成功。
二十三局集团承建的成都枢纽成昆铁路货车外绕线工程，是由铁道部和四川省共同出资修建的灾后重建重点工程。其中，绕城铁路特大桥全长4099.56米，主跨64米的预应力混凝系杆拱梁，跨越水马龙的绕城高速公路，因施工难度大、技术要求高、安全隐患多，被列为全线的控制工期工程。
系杆拱梁施工，属于高难度桥梁施工项目。尤其是顶推移梁有“十次顶推，九次开裂”之说。建设者们担负的5000吨的预应力混凝土系杆拱梁，在全国尚属首次，技术含量高、施工难度大，比钢管系杆拱梁施工更为复杂，桥梁线型及精度要求极高，误差正负两毫米，施工管控难度极大。在此情况下，二十三局集团成绕指挥部的组织技术力量大胆创新，不断优化和改进主跨梁施工方案，并多次组织专家论证，最终确定了整体性更强、安全质量更有保障的“异位现浇、顶推移梁”的施工工法。
随后，在75天的紧锣密鼓施工中，二十三局建设者在一次短平快的预制施工攻坚中用24小时浇注钢筋混凝土1300立方米；继而在顶推移梁作业主战场，引进国内外最先进的不仅为在2月25日全线通车扫清障碍，而且为国内同类型重大桥梁建设积累了宝贵的经验。
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