成灌快速铁路简介
成灌快速铁路是从2008年10月份开始动工修建。成灌快铁全长68.1公里、共15个站，其中郫县境内全长31公里。铁路的建成，使得从成都坐快铁到都江堰只需要30分钟左右。发车间隔为3到5分钟。从成都主城区到都江堰，成灌快速铁路穿越成都平原富庶之乡，人烟稠密，这就决定了铁路要尽量离开地面高架空中。其中，中铁八局所担负的从成都火车北站到郫县28.7公里的工程中，就有三座特大桥和一座大桥，最长的郫县高架特大桥长达18公里，桥梁的总长度更是达到21.77公里，创铁路建设史上的一项纪录。
成都至都江堰铁路（成灌快速铁路）起于成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。铁路全长56.5906公里，总投资约130亿元。其中都江堰段长24.5906公里，涉及崇义镇、聚源镇、幸福镇、经开区、玉堂镇、中兴镇、青城山镇等7个乡镇。
全线新建金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、聚源、都江堰、青城山、迎宾路、李冰广场、离堆公园等13个车站，改建既有的成都、安靖站。全线地面车站4座，高架车站8座，地下车站3座。车站将设置安全门。
减噪
全线在环保方面的投入费用超过2亿元，修建水泥隔音壁竖立起声屏障，超过80%的路段在隔音壁上还架起蓝色隔音屏。
运行
将实行公交化运营方式，承载能力可以达到每3分钟发一趟车。运行初期，由于客流量不够，该铁路可能每10分钟或20分钟发一趟车。将开行站站停、大站停、一站直达等不同停靠方式的列车。
交通配套
按照规划，都江堰市域内将建设龙池虹口旅游公路、玉堂-青城山环山旅游健康通道、虹口至龙池旅游连接线、虹口至蒲阳旅游连接线、虹口至向峨旅游连接线、万沙线（灌口万灵至紫坪铺沙湾）、灵岩山隧道等旅游公路，形成以7条横向道路为骨架的平坝区旅游快速交通体系，而成灌快铁就是这些旅游交通体系的“骨干”。
建设进程：
2009年4月，成灌快铁开始架梁，为铺轨做准备。
2009年6月，成灌快铁咽喉性工程之一、施工难度最大的跨绕城高速铁路桥合拢。
7月13日，成灌快铁都江堰高架特大桥跨金马河段提前18天贯通。
7月底，横跨成灌高速的高架桥梁顺利合龙。
11月26日，郫县特大桥最后一片梁架设成功，标志着该线路正线桥梁全部架通。
12月下旬，成灌快铁高架桥无砟轨道开始全线铺设钢轨。
2010年1月底，全线轨道工程将全部完成。
2010年2月27日
全线基本建成项目主体工程及配套工程。
2010年3月1日起
全线开始联调联试及检测试验。
2010年4月1日起
开始试运行。
2010年5月12日
正式运营。
意义：
“成灌城际铁路不仅是灾后重建的标志性工程，也是都江堰的公共服务设施工程。”都江堰市有关负责人说，成灌城际铁路的修建将极大地提升都江堰市的灾后恢复重建水平，对促进该市今后持续、长期发展，使都江堰尽快融入成德绵和成渝经济圈，进入成都市二圈层等方面具有重大意义。
伴随快铁时代来临的，是出行方式的改变，更是全新生活方式的开始。
住在都江堰，在成都上班，钟静已在谋划这样的生活。“青城山幽静的环境是城区无法相比的”。她的工作地点就在天府广场附近，地铁换乘快铁应该很方便，到都江堰买房现在已被她提上日程。
成灌铁路沿线的楼盘也不忘打上快铁的名号。沿着成灌线驱车从犀浦镇到红光镇，记者看见各种以快铁为销售由头的楼盘广告矗立在街头，形成一道风景。
杨千在犀浦镇上工作了1年了，“2008年底，这里的房价还是每平方米2000多元，现在已经涨到每平方米4000多元。听说，很多都是成都工作的人来买的，就是冲着快铁和地铁的方便来的。”
