图为曾进忠近影。本报记者陆 华 摄
曾进忠和施工人员一起使用他自己设计改进的测杆进行测量
曾进忠与职工一起收拾更换下来的网线
曾进忠在接触网施工现场指挥
曾进忠手把手地指导青工作业
曾进忠与技术人员一起研究施工图纸 本版图片均为本报记者陆华摄
有人说他是专家，有人说他不懂生活。他不这样认为。
他称自己是“网虫”，接触网上的“网虫”。他沉迷于“网”的世界，不能自拔亦不愿自拔。在他看来，这“网”的世界是他的精神家园，是他孜孜追求和奋斗不息的舞台，是他的生活。
淡定的微笑、谦逊的言谈、清瘦的身材，这就是曾进忠，一个在电气化铁路牵引供电接触网领域作出杰出贡献的科技工作者。
在曾进忠这个名字后面，是一连串的荣誉：1985年，获得四川省新长征突击手称号；1996年，获得成都铁路局优秀科技工作者称号； 2004年，被评为铁道部劳模；2004年，获得茅以升科技教育基金铁道工程师奖；2006年，获得全国“五一劳动奖章”。在曾进忠捧回众多荣誉的这些年，他的事迹传遍红土高原，成为众多媒体追踪报道的焦点。
面对荣耀，他依然是谦逊的，一如既往地耕耘在这方红土地上，用辛勤的汗水织出美丽的天空。 热爱与钻研铺就成功阶梯
如果把蓝天白云比做一张纸，把接触网看做一副谱表，那么攀附在接触网上作业的接触网工就是一个个跳跃的音符，正是这一个个生动的音符共同谱写着一曲曲美妙的乐章。这真是画一般的场面，这场面深深吸引了刚参加工作的曾进忠。从此，他与接触网结下了不解之缘。
正值17岁热情洋溢的青春岁月，曾进忠跨出内江铁路机械学校，满腔热忱地投入了工作。然而不久，曾进忠就敏锐地感觉到，由于西南铁路电气化牵引刚刚兴起，在接触网施工中，还没有一套行之有效的作业程序。工作大多凭经验、边干活边决定下一步怎么办，这种情况使施工效率低下、安全管理薄弱。实习期间的一次施工给曾进忠留下了很深的印象：简单的支柱改移、定位放装的施工，完成6组简单网备改软横跨定位方式就用了20多天，其间，还发生了轨道车撞上梯车的事故。年轻的曾进忠并未因此丧失工作热情。他思索，怎样才能在施工前解决可能遇到的问题，制订出具体的施工方案，使现场作业效率提高，少走弯路？怀着这种想法，他一头扎进了书本，从书中寻找解决问题的答案，并运用到实际工作中。很快，他就能以较高的准确率进行软横跨的计算，并得到大家的认可，在这一领域享有了较高的知名度。
1985年成渝线枢纽电气化施工时，曾进忠已是成都铁路局电气化工程公司三队副队长，凭借工作以来不断摸索积累的经验和他在软横跨上精确的计算，施工效率明显提高。由于在工作中表现出色，他获得了1985年四川省新长征突击手称号。这时，他参加工作仅仅4年。开始搞技术革新时，曾进忠觉得自己储备的理论知识不够，在繁忙的工作之余，他总是不忘学习。他参加了业余函授，拿到了西南交大的专科文凭。他还自己看书钻研，向专业人士请教，掌握了电路制板软件、编程画图等计算机辅助设计和制造知识。
曾进忠很瘦，有人说，他心用得太多了。在曾进忠的世界，他确实一刻不停地在思索。他认为，任何知识都是有用的，从不入行到精通业务也不是什么难事，关键在于肯不肯钻。
有段时间，曾进忠成了昆明供电段的“家电修理工”。谁家的电视机、收音机出点小毛病，不找修理店，而找曾进忠。就是出差时，曾进忠的包里也总是带着小起子等工具和坏了的收音机。同事问他，出差带这些做什么？曾进忠说，帮人修修，也是学习锻炼；平常时间太紧，修不了，出差时做不了别的，可以做这个。
有一天，曾进忠向段里一个毕业不久的大学生问起液态方程，这个大学生想了好久，有些不好意思，说：“学校里学过，但忘得差不多了。您怎么想起要问这个？”曾进忠说在涉及油回路的问题上用得到。这名大学生很惭愧。在他认为这些知识过于高深根本没什么实用价值而抛弃时，曾进忠却在刻苦钻研着。
曾进忠在学习钻研的道路上有着明确的方向：学以致用。任昆明供电段副段长之后，工作更加繁忙，但他从未中断过学习。在组织技术攻关时，他更是紧密结合实际需要，不懂就学，查找国外先进资料，对比现有设备，找出问题，研究改进方法，让所学的知识在工作中发挥作用。
曾进忠上街的唯一目的地就是去书店。在书海里流连忘返，获取知识是他的追求和乐趣，常常是不知不觉间就已夜色沉沉。这时，他才带着找出的专业书和新学到的计算公式回家。
曾进忠是昆明铁路局第一个获得茅以升铁道工程师奖的人。在25年的电气化铁道牵引供电接触网施工及检修工作中，他的技术已炼就得炉火纯青。在昆明局，他是大家公认的接触网第一专家。即便如此，他也从没有放弃学习钻研。
曾进忠对待学术是极为认真的，学习态度也是坦诚而不拘一格的。在自己看书学习的同时，他还虚心向有经验的老同志请教；与同事、学生一起探讨技术问题。在工区里，有时讨论到激烈处，他会顺手捡个小石头，在地上画起草图，大家一起研究，直到把问题搞清楚。
曾进忠常向别人请教，也愿意把知识传授给别人。现任昆明供电段技术室主任、他的同事、学生也是合作者的王明涛说：“和曾工在一起，每时每刻都有收获。给我们传授技术，他总是倾囊而出。而他的敬业精神，他对技术工作的专注严谨也让我们受益匪浅，使我们很受感动。”
曾进忠知道，仅靠自己一个人，能做的毕竟有限，他的不少科技成果都是集体智慧的结晶。曾进忠喜欢和大家一起学习交流，从不摆专家架子。虽然他没有专门开过课，却带出了一批好学生。在和同事们探讨问题时，他从不把自己的意见强加给别人，他总是说：“数据说话、实践说话。”
段里搞技术的小伙子们都特别喜欢和曾进忠一起出差。平时出差乘车时，大家要么聊聊天，要么养养神，而和曾进忠一起出差，却是讨论技术问题。大家都说，和他出趟差，能学到的东西可真不少，许多长时间解决不了的难题在路上就解决了。“只要在曾工身边，就能从他那里学到东西。”这是大家的共识。昆明供电段现在的技术骨干，差不多都是曾进忠一手带出来的。 心血与汗水浇灌出科研硕果
贵昆铁路南段电气化改造期间，曾进忠从成铁电气化公司调入昆明供电段，历任该段技术室副主任、主任、贵昆铁路电气化改造筹备组组长、副段长等职。16年过去了，如今曾进忠已成为昆明局电气化铁路牵引供电接触网施工及检修领域的佼佼者。
曾进忠刚调入昆明供电段时，不少电气化铁路牵引供电设备还比较落后，有的甚至存在安全隐患，段里正组织工程技术人员进行改造攻关。勤思考、肯钻研、爱动手的曾进忠立即投入到这一行动中，围绕确保电气化铁路牵引供电安全、提高检修和抢险作业效率，进行了一系列技术攻关和革新。从1990年开始，技术改造和创新逐渐成为他工作的重要内容。
曾进忠发现接触网支柱发生断裂时，临时代替使用的事故抢险钢柱立起来需要的时间过长，使用不便，安全性能也不高。于是，他重新设计改进抢险钢柱，经过7年的不断研究和反复试验，逐步使这一设施趋于完善。新的抢险钢柱能够在10多分钟内迅速立起，为抢险赢得宝贵的时间。2005年，在铁道部组织的一次技术竞赛中，用这种抢险钢柱参加比赛的代表队，取得了优异成绩。评判组对新的抢险钢柱给予很高评价：用起来得心应手，操作方法简单易学，使用过程安全可靠。
曾进忠重新设计改进后的测杆在昆明局接触网测量中普遍使用，这套成本仅2000元左右的设备，看上去简简单单，但它把计算和测量功能融为一体，使工人从烦琐且不精准的线坠测量中解脱出来，极大地提高了测量效率。
昆明局管内的成昆、贵昆两条铁路是典型的山区铁路，山势险峻，隧道遍布。2000年，昆明供电段接管了这两条线路的供电设备维护工作。针对隧道内接触网在机车运行时存在的拉弧问题，曾进忠经过半年的设计研究和改进，发明了“电气化铁路接触网隧道内用滑轮定位器”，使隧道内接触线、承力索的高度能够在较大范围内调整，从而避免了隧道内拉弧现象的产生。2001年9月，这一发明获得了专利，这是曾进忠获得的第一项专利。这也坚定了他走科技创新之路的信心和决心。
2002年，曾进忠组织技术人员成立了专门的科技攻关小组，对隧道内接触网定位装置偏斜问题进行攻关。他们提出了将隧道内接触网现用的简单悬挂改为链形悬挂，设计新型悬挂结构的设想。经过一系列研究试验，他们设计制作出了新的悬挂绝缘子和悬挂滑轮及新型定位装置，解决了因隧道内接触线距拱顶实际距离小，当接触线温度变化时引起沿线伸长或缩短，导致定位装置偏斜的难题。
“电气化铁路接触网隧道内用滑轮定位器”“隧道内消除绝缘子重量分担到接触线防抬高减震位装置”“一种定滑轮结构”“电气化铁路接触网隧道内承力索悬挂结构”“电气化铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构”这5项技术成果，构成了电气化铁路隧道内接触网缺陷处理、简单悬挂改链形悬挂的整套方案，为确保牵引供电安全，提高作业效率提供了可靠的技术保障。目前，贵昆线隧道内接触网已全部改用了链形悬挂。
昆明供电段从国外一家公司进口了一台接触网恒张力放线车，全套价格为1600万元。这一设备解决了放线费时、易弯曲等问题，但是操作和保养却很麻烦。段里不得不专门培训操作人员和维修人员。看到这些，曾进忠产生了设计更好用的放线车的想法。这一想法得到了段领导的大力支持。2001年曾进忠作为第一设计人与工程师王明涛合作，开始设计新型恒张力放线车。
设计恒张力放线车涉及机械、计算机、液压、电子传感、控制论等许多高技术领域，这对于只有中专文化的曾进忠来说，难度是可想而知的。他翻阅的相关书籍有400多本，仅一个部件的设计就在电脑上画了几千张图。那台手提电脑因为无数次的计算、画图、试验，大量的使用磨损，键盘上的字符已经模糊不清了，而他对这台电脑也熟到了不用看键盘就能直接输入的程度。除了他自己，就没人能用得了他的电脑。
曾进忠把业余时间几乎全投入到恒张力放线车的设计中。有一天，技术员管笔在曾进忠的办公室里发现了一个报废的汽车闸。管笔很奇怪，谁把这废品弄到办公室里来了？曾进忠告诉小管，这可是他好不容易才找到的“宝贝”。他想看看汽车的制动系统原理是否可以应用到恒张力放线车上。这个废车闸在曾进忠的办公室里放了很久，曾进忠一有空就把它拆了装，装了又拆。
原理和设计草图搞得差不多了，曾进忠和他的同伴们又开始制作样品。恒张力放线车大部分的部件都是由曾进忠和几位技术人员自己制作、加工完成的。那段时间，段里的职工都知道，下班后要找曾进忠，就到内燃车间去。因为，那里停着他的放线车。
每天草草吃过晚饭，曾进忠就会跑到放线车那里。他换上工作服，带上设计图纸，和合作的同事一起“钻”进内燃车间，每次都干到深夜。除了图纸，曾进忠还有一样东西是随身携带的，那就是创可贴。制作部件、紧螺丝、弯油管、切、割、电焊都要自己动手，戴手套影响精确性，徒手操作的结果是他的手上到处都是让零件毛刺划出的伤口。一次，段技术室的罗崇文看到，曾进忠的10个手指头上，贴了8个创可贴，而这8个创可贴之外，竟然还有5个伤口！在恒张力放线车调试阶段，为了确保放线速度和质量，掌握第一手资料，曾进忠总是全程参与放线。放线车一般停在施工点的小站上，他钻到放线车下检查油路、排管对位时往往一干就是3、4个小时。三伏天车下又闷又热，他干得满头大汗，就让同事含口凉水喷到头上，解暑提神；到了寒冬，双手冻得发紫，他就到附近的工区要上一碗姜汤驱驱寒。
经过3年的反复试验、改进，倾注了曾进忠无数心血的“电气化铁路接触网恒张力放线装置（车）”终于研制成功。2004年，这一成果取得了国家专利授权。经专家鉴定，其技术水平与国外产品相当，部分技术指标甚至优于国外产品，而价格仅为l60万元左右，只相当于进口产品的十分之一。此项技术专利填补了国内空白，结束了该设备依赖进口的历史。这一设备更适合于接触网施工、维修使用，可以大幅缩短施工时的区间占用时间和接触网停电时间，还具有使用费用低、操作简单、维修方便、作业效率高、实用性强等特点。
“‘接触网恒张力放线装置’短时间就能学会操作，投入使用后，放线作业效率成倍提高，过去放一卷线要90分钟的封锁点，现在只要20分钟就行，而且没有‘硬点’。”已有13年放线作业经历的昆明供电段职工何卫平提起新的放线车心里就高兴。
接触网恒张力放线车现已在昆明局接触网施工放线时普遍使用，并在全路推广。同时，这一技术成果还在日本、法国、奥地利、俄罗斯4个国家取得了专利权。
在昆明供电段工作的10多年里，曾进忠设计或与他人合作设计所申报的技术发明专利有10项，其中8项获得专利授权公告，5项获局级科研成果奖，其他的小改小革更是无以数计。现在，在昆明供电段每一个施工现场，都可以看到他发明或革新改进后的设备。
为了这些技术革新，他奉献了无数的休息日，付出了太多的精力、汗水甚至身心健康。这样做，究竟图什么？曾进忠说：“看到职工使用我设计的设备减轻了劳动强度，提高了线路安全性能，我得到的快乐是无限的。” 专注与严谨彰显出色品质
在昆明供电段，大家喜欢叫他“科学家”，有职工也喜欢称他为接触网上的“网虫”。这不仅仅是因为他一系列的技术革新和发明，还有他那科学家特有的专注和严谨。
曾进忠的衣着很朴素，甚至有些随便，在线路上来来回回跑，工作车上爬上爬下，油污浸透的工作服有时比民工的还脏，有人戏称他是“民工头”。他曾有双皮鞋，因长时间在工作车上工作，水浸油渍，早已扭曲变形，他却毫不在意，天天穿在脚上。段马劲松劝他，这鞋变形了，穿着不舒服，换一双吧。他很奇怪似的：“没觉得不舒服嘛，这鞋只要擦擦油，还不就是新的了。”
然而，衣着随便的曾进忠，对工作却绝不含糊。罗崇文一直记得这么一件事：在盘西二线施工完毕等待验收前，曾进忠问他：“小罗，你说，盘西二线能不能开通？”罗崇文随口回答：“应该没问题吧。”
曾进忠当即批评他：“搞技术工作的人，怎么能说‘应该、大概、也许’这类的话！要用计算公式说话、用数据说话。严谨是科技工作者的必备品质！可以就可以、不可以就不可以，不能含含糊糊。”从这之后，在昆明供电段技术室，再也听不到“也许、大概”这类的词了。
有时，曾进忠走在路上，若有所思，口里却哼起歌，可翻来覆去就是同样的两句词。同事觉得奇怪，碰碰他：“曾工，怎么老唱这两句？”曾进忠一愣：“是吗？我刚才唱歌了？”其实，他心里想着他的科研呢，唱歌完全是无意识。后来，再看见他若有所思，哼着同样的两句歌词，大家就不再打扰他，“曾工又在想他的科研了。”
有一天，曾进忠和技术人员同车前往一个隧道查看施工情况。途中，他和技术人员就这次施工中的一些设备安装细节争论起来，一时谁也无法说服谁。曾进忠让司机停下车，几个人就在路边草丛里坐下，找张信笺纸画出草图，模拟现场情况。他一点一点讲解、分析，直到说服了众人，意见一致后，才继续上路。到了现场一看，果然和他分析的一样。曾进忠对设备情况、施工条件的熟悉了解不禁让众人暗暗吃惊。
威红线电气化施工时，在瓦窑田站挖基础坑，由于石头较多，需要爆破。曾进忠详细地给工人讲解，火药应该用多少，火药与泥土的比例、与爆破洞眼深浅的关系，导火索应该用多长合适而又不浪费等。大伙儿在佩服曾进忠知识渊博的同时，又一次感受了他严谨的作风。 忘我与奉献缔造非凡人格
曾进忠不抽烟、不打牌、不闲聊、不爱玩耍，连电视也看得很少，于是有人说，他不懂生活。其实，在别人闲聊的时候，他或许正在苦读；在别人打牌的时候，他或许正在电脑上画图；在别人感叹光阴虚度的时候，他已取得了一项又一项的科研成果。他说，这样的生活才更充实、更有滋味。
昆明供电段的职工提起曾进忠加班就说：“曾段加班太正常了，他哪一天要是不加班倒不太正常。”
宣威站到龙津沟站共12.8公里，沿途接触网的整体情况曾进忠如数家珍。因为这段线路他走了三遍。其实，不只是宣威站到龙津沟站这段，每次施工，曾进忠都要沿着施工区段反复查看。在施工之前，他步行整个施工段了解情况；施工中，他从头走到尾，再从尾走到头，严格现场作业把关，确保施工安全质量。
施工前，他交代施工要求和安全注意事项；施工结束，他总结工作，重点突出，分析透彻，言简意赅。这时候，他是副段长，是施工领导者。
施工开始，他就成了一名普通职工，换好工作服，戴好手套和安全帽，随时都会接过职工手里的工具，干上一阵子。遇到问题时，小到一颗螺丝要紧到什么程度，定位器应该调整到什么位置，他都会手把手地教给职工。
在红土沟站一次施工中，曾进忠正站在放线车上查看放线车的运用情况。突然，油管的接口崩裂了，又黑又粘的橡胶油正对着曾进忠喷了出来。他躲闪不及，顿时洗了个“油澡”。看着像从油里捞出来的副段长，众人忍不住哄堂大笑。几个同事要他去洗个澡，换换衣服。曾进忠顺手拿棉纱擦了擦脸，“不用，抓紧时间，把工作做完再说。”
笑声戛然而止，接下来的时间里，工作进行得分外顺利。
一次，在贵昆线的一个小站上，夜已经深了，工作还没完，曾进忠在工作车上前前后后地奔忙，一个不小心，脚下一滑，他从车上摔了下来，小腿被重重地磕了一下，鲜血当即染红了裤子。
同行的技术员慌了，连忙把他扶起来，想送他去包扎一下。曾进忠咬着牙从铁路边扯了一把蒿草，揉碎了敷在伤口上说：“没事了”，说完就往工作车上爬，然而，小腿伤得太重，抬不起来，一用力，血又涌了出来。大伙急了，非要送他上卫生所。他也急了：“一点皮外伤，有什么好紧张的？”说着便拿过一只线手套，按在浸透鲜血的蒿草上。他对身旁的两个小伙子说：“把我扶上车去。”看着他严肃的面孔，小伙子们不敢违背他的意思，把他抱上了工作车。曾进忠就这么按着伤口，指挥大家把工作完成。
直到第二天，他才去找医生。医生边处理伤口边摇头：“那么大的创口，都感染了，你难道就不痛？”
伤口不可能不痛，但在那一刻，对曾进忠来说，任何的疼痛都比不上他的工作重要，他的责任感、他对工作的热爱，远远盖过了伤口的疼痛。
2004年3月，在昆明供电段接触网大修工作的紧张阶段，段里从上到下全力投入施工。曾进忠设计的恒张力放线车也运用到了此次大修中，为了确保放线速度和质量，他忙前忙后，始终战斗在第一线。
白天，他亲自动手和大家一起放线；晚上，组织技术人员进行技术参数分析，多次对放线车进行改进，使其性能更加完善。一连几天昼夜奋战，使他过度的疲劳。深夜，寒风飕飕，他竟靠在放线车上睡着了。同事发现了，都不忍打扰他，轻轻地给他加了件外衣。
一天，曾进忠和技术人员从9点一直干到第二天3点。在他忘我工作的带动下，没有一个职工喊累。大伙说：“曾段比我们起得早，比我们睡得晚，晒太阳、吹冷风都数他最多，还要考虑那么多问题，他都不说累，我们又怎么能说累？”
今年5月，曾进忠被调到昆明局科研所任总工程师。这为他搞科研提供了更专业的舞台和更广阔的空间，他也将更加努力。
和谐铁路建设呼唤科技创新人才
本报评论员
科技创新是确保运输安全、建设和谐铁路、实现中国铁路现代化的强大动力。
人才是实现科技创新的根本保证。和谐铁路建设呼唤一大批技术精湛、具有创新能力、善于攻坚克难的科技精英。曾进忠就是这样的杰出人才。他的技术发明有8项获得专利授权公告，5项取得局级科研成果，这些发明创造为我国电气化铁路牵引供电接触网建设和使用维护作出了重要贡献。
曾进忠说得好：科技创新来源于现场，取决于现场，应用于现场。正是基于这样的理念，他在施工中每次都深入现场，发现问题，并运用技术解决问题。科学有险阻，苦战能过关。20多年来，曾进忠顽强拼搏，苦干实干拼命干，几乎把有限的时间和精力全部投入科研创新，攻克了一个又一个难关，创造了一次又一次辉煌。
从曾进忠身上，我们感受到什么才是人生真正的价值。他把别人打牌、闲聊的时间全用在了学习钻研和技术革新上。他在书海里流连忘返，获取知识是他最大的乐趣；他在创新路上奋力攀登，取得科研成果、解决实际问题是他最大的心愿。
曾进忠既是一名优秀的科研人员，也是一名出色的现场施工组织者、指挥者和操作者。每次施工，他都战斗在第一线，是出力流汗最多的人。大到施工方案设计、人员组织，小到一颗螺丝钉紧到什么程度、定位器调到什么位置，他总是一一把关，严格要求。他以严谨细致的作风、忘我奉献的精神，深深感染和带动了身边的干部职工，成为大家学习的楷模。
随着铁路的进一步发展，我国铁路技术装备水平快速提升，大量世界一流的铁路技术创新成果广泛应用，开辟了中国铁路技术进步的新天地。适应发展新要求，大力提高铁路自主创新能力，加速实现我国铁路技术装备现代化，需要千千万万像曾进忠这样的优秀科技人才。全路科技工作者和广大干部职工要向曾进忠学习，大力发扬创新精神、奉献精神和苦干实干拼命干精神，认真学习，刻苦钻研，开拓进取，在推进和谐铁路建设中充分发挥生力军作用。
