向莆铁路跨320国道双线特大桥连续梁合龙
奋战“海西第一隧”
从江西向塘往湄洲湾延伸，进入福建莆田，这就是新建的向（塘）至莆（田）铁路。中铁十二局集团二公司在这里承担了两段近19公里的建设任务，主要工程为桥、隧、车站、路基，其中全长15.62公里的戴云山隧道为全线控制性工程，也是位于海峡西岸福建的第一长隧。 历经标段变更的向莆铁路十二局集团管区，“先天”条件并不好。前期准备作废、人员重新调整、任务再次划分，对我们相当不利。然而，素有能征善战之称的二公司，调集了“精锐部队”，他们在指挥王法岭、常务副指挥李永亮、赵佩祯的统一指挥下，组建了4个项目部，进行合力攻坚，并按公司的要求，结合现场实际情况制定了一整套考核管理办法、评优评先办法、计划管理措施、安全管理制度、财务管理制度、各项业务工作实施细则等，实施标准化管理。随后，他们又在图纸审核、优化施工方案、生产要素配备、劳务合同签订等方面进行了认真实施。 过程控制，是项目管理的关键环节。项目部将工作重心前移，着力抓好安全、质量、进度和文明施工，开展劳动竞赛，每月进行一次评比，奖优罚劣，保持了工程的稳步推进。 针对戴云山隧道的施工总体要求和地质条件，他们在集团公司隧道专家的指导下，制定了具体施工组织方案，选择了具有隧道施工经验的管理人员和施工队伍，配备了适合工程特点的设备，按计划稳步推进。 重点工程厦深铁路整体推进誓与天公比高低
机声轰鸣，人头攒动，一派繁忙景象将二公司承建的厦深铁路梅岭隧道施工现场映衬得绚丽如画。 厦深铁路10标是全线开工较晚的重点控制工程，正线全长8.646公里，其中全长8607.18米的梅林隧道要穿越多条高速公路、立交桥、在建与规划中的铁路客运专线隧道、天燃气、石油、通信、电力地下管线、人防工程、警犬基地，涉及交通安全控制难度大、工期紧迫、征迁困难等诸多难关。项目部“一班人”坚持“依靠科技、方案领先”原则，超前谋划，快速出手。6月18日接到中标通知后，马上进入工作状态。在集团公司领导和有关业务部门的悉心指导下，仅用12天就提前开工，并逐步完成了项目部人员租建住房，1号斜井南平快速公路开口，人员、机械设备等各种生产要素快速进场。 然而“天公”不作美，深圳正是梅雨季节，一不留神就“倾盆而降”。面对挑战，项目部极力创造条件，全力与“老天”抢时间，合理安排工序，施工便道、场地平整、临建迅速展开，雨天场外停、晴天24小时全方位抢。7月26日1号斜井进洞，8月5日3号斜井进洞。日前，1号斜井掘进39米，1号、3号斜井场地平整近3万平方米，室内外场地硬化6000余平方米，搭建临时房3000多平方米，0号斜井正紧锣密鼓进场中。 广深港客运专线青罗峰隧道顺利贯通运足底气穿大洋
广深港铁路客运专线狮子洋隧道盾构机始发一年半，完成任务已经过半，先后解决了超浅埋段始发、穿越小虎沥和沙仔沥水道、带压换刀、更换盾尾刷等许多技术难题，经受了许多高风险的考验。 为了顺利通过狮子洋，二公司的建设者运足了“底气”，正准备全力穿越全线最大的海洋水系。 狮子洋宽3300米，最深处20多米，地层厚约30米，地质构造为水沙岩和沙岩，其中水沙岩含泥量大，沙岩含石英量高，对盾构机刀具的磨损严重。同时，狮子洋水深加地层厚度近60米，压力大，盾构机掘进时将面临新课题。为此，他们对施工中可能出现的问题进行了系统分析，采取了以下措施：首先，制定了详细的技术方案和应急预案。其次，运用地质钻探取芯、超声波、雷达扫描等手段对地层状况进行了解。第三，对刀具进行改造、对刀盘重新配置、对盾构机推进参数进行调整。第四，对设备的维修保养做了充分准备。狮子洋是全隧最后一条水系，也是盾构机掘进的最大一个障碍。但是，依靠自主攻关掌握盾构技术的二公司建设者，目光已经越过狮子洋彼岸，锁定更高目标。龙厦铁路龙岩特大桥成功合龙
难题缠绕用真功
按照客运专线标准建设的龙厦铁路，二公司管段内几乎汇集了铁路上的所有构造物：桥、隧、车站、路基、涵洞以及桩板墙、铆锁、桥梁悬灌、软基处理等，其中有许多是国内少有的施工难题。项目经理刘广勤告诉我：“在龙厦铁路施工要会‘十八般武艺’，用真功夫解决好各种难题的‘缠绕’，争取主动权。” 吴坑隧道，全长只有1973米，由于全隧皆是辉绿岩，具有膨胀性，施工不得不小心翼翼。在掌子面上，我们看到施工人员正在用镐挖一点，支撑一点，初期支护、二次衬砌紧跟，相距不到40米。即使这样，施工中也要极为谨慎，特别要防止围岩遇水膨胀而产生裂变。 时速200公里的新建铁路干线，路基施工是质量问题易发点。为了保证工程质量，他们在填筑前先做“试验段”，取得可靠参数后再展开施工。做防护工程前，他们先做“样板段”，确定标准，经上级主管部门、监理、建设单位认可后再推开。他们实行互检、互学，第一座涵洞、第一个桥墩、第一板二衬混凝土完成后，组织各工区管理和技术干部交叉观摩，坚持每月一次综合检查评比，保证各个构造物、各个工序、各个作业环节有序可控，稳健均衡。 广珠铁路西江特大桥工地成功抗击“莫拉菲”谋划先行争主动
广（州）至珠（海）铁路是十年前就计划建设的项目，二公司承建的管段要面对14家工厂、加油站、水库、店铺的拆迁改移和2个区、2个镇、7个村委、12个村民小组的土地征用和房屋拆迁。由于过早暴露了工程建设消息，铁路沿线的民众对索赔提前有了准备，增加了工作难度。 二公司承担的主要工程为4座大桥、4座中小桥、17座涵洞、4425米路基和1个车站，牵涉范围广，征拆任务十分艰巨。 项目部充分认知面临的困难，他们不等、不靠，主动出击，积极与业主、驻地党委政府、厂矿企业、村民广泛沟通，宣传铁路建设的重大意义和国家征用土地政策。他们采取各个击破、见缝插针的办法，谈妥一处，签订一份协议，马上组织人员、设备进场施工。 项目经理林祖福、许建慧坚持谋划在先，以我为主，广借外力。他们在对方要价高、条件苛刻的情况下，东奔西走，找业主、找地方领导、找拆迁户，不怕反复，听得怨声，经得起“拉锯战”，形成了稳扎稳打、步步为营的局面。
