45年前，周总理亲点武汉列车开往香港
1962年3月20日，首趟供港澳鲜货快运列车从武汉江岸火车站始发，拉开了三趟列车(82751次开行100趟时，又增开了由上海新龙华站和郑州北站始发的82753、82755次)直达港澳的序幕。其后，发往港澳的鲜活商品快运货物列车，陆续从湖北江岸站(单日)、湖南长沙北站(双日)、上海新龙华站和郑州北站开出。
40多年来，这三趟快车共开行了4万多列，通过它们发往港澳市场的生猪和生牛至今已达1亿多头，鸡鸭鹅数十亿只。即使是在铁路春运最紧张的日子里，这三趟列车仍享受一路绿灯的特别通行待遇。
如今，物流业越来越发达，三趟快车的开行频率逐渐降下来。
1991年，武昌鱼随着列车下香港
6月23日，武汉市江岸车站，站长刘福云回忆说，三趟快车最辉煌的时候莫过于上世纪90年代初了。
1990年，江岸车站还是京九线路上的正线，附近还有老汉口车站及丹水池车站。82751次列车在开往香港前，就在这里进行编组。“肉联厂也在我们车站旁。”刘福云指着办公室里那块江岸车站版图高兴地说，肉联厂的生猪、鸡鸭可以直接“打包”上列车，变成供港物资。
1991年前后，是江岸车站生意最红火的时候之一。刘福云说，当时的货运工将生猪一车皮一车皮地调度好，黄鳝、虾、大螃蟹、武昌鱼等湖北水产及特产整箱整箱地在外贸冷库里装入车皮内。站在办公室的二楼，所有劳动场面尽收眼底。
展望：三趟快车有望再现昔日辉煌
尽管目前发往香港的货运列车已经不常开了，但车道、车次都还留着，有需求随时启用。
刘福云说，2002年3月，海关监管区及口岸联检设施在江岸车站货运站建立。自此，出口其他国家和地区的商品及供港物资，在该车站就可“一票出海”。“我们这里就可以办理通关业务了。”
记者了解到，目前，发往香港的货运列车双日开行，23时21分从江岸站发车，粮油、副食品等物资仍有运输，而当年运输的生猪、水产等运输量逐年减少。
刘福云称，近年来，我省正积极展开各项大通关政策，“一票出海”措施可以减少许多中间检验环节，这样可极大地促进鄂港两地的经贸往来，三趟快车昔日之辉煌有望重现。
期盼：客运直达香港早开通
虽然在45年前就有了从武汉开往香港的货运列车，但湖北至今还没有可办理客运业务的直通香港旅客列车。
2003年，铁道部对开通直通香港的T97/8次旅客列车实行封闭管理，该车经停武昌火车站，但不在湖北办理客运业务。
目前，湖北方面仍在积极争取北京西至香港九龙的T97次特快旅客列车能在汉“带一脚”，让武汉人可直接乘火车抵港。武汉海关副关长孙叔礼表示，只要铁道部批准此项业务，武昌站或汉口站将设置武汉海关部门的相关旅检机构，并配备人员，全力支持T97次列车在汉办理上下客业务。
☆对话☆
确保到港物资更新鲜
45年前，全国第一趟供港鲜活物专列，由湖北省粮油食品进出口(集团)公司江岸联运站开出。自启运以来，运输了活猪、活牛、活鸡、鸭以及水产品、蔬菜等供港鲜活商品，每年货物运输量平均达6000列车皮左右。
2004年8月，该公司停止租用货运列车，通过高速公路进行运输。25日，记者采访了隶属省粮油食品进出口(集团)公司的良友畜禽有限公司副总经理全国红。
长江商报：三趟快车运输的供港物资需多长时间运抵香港？
全国红：至少需要3天2夜，有时给客运快车让道，时间比这个还要长些。
长江商报：2004年，你们停止租用751次列车运输供港物资，当时是出于什么考虑？
全国红：火车运输费用逐年提价，大大加重了供港成本，而且维护费用也大量增加，主要包括车辆维修、沿途服务站的费用等。还有就是京珠高速建成后，运输时间大大缩短，火车一般需要3天2夜到达深圳，而汽车运输只需20个小时左右，时间上就更快了，而且可以确保运送到港的物资更新鲜。
长江商报：铁路大提速后，你们还会启用三趟快车吗？
全国红：铁路大提速，主要针对的是客流人群，真正对货车提速较少，有时货车还要给快速旅客列车让道，及火车租用费用逐年提高，考虑到成本方面的问题，再次启用三趟快车运输抵港物资的可能性较小。
