只运行了短短一周，为配合轨交3号线高峰限流而增设的短驳车宣布“夭折”，将从今天起停运。 这班短驳车从4月12日运行至4月19日，短驳车停开的主要原因是路上堵、用时长、客流太少，对相关轨交站几乎起不到分流作用。3号线北段3个加重限流措施的车站，早高峰进站客流并无明显减少，但平衡性提高。 为轨交分流的短驳车，以前也曾多次开过，开行时间不一，最长的约有2年多，但都以停开结束。 短驳车为何再次“夭折”？运管中心表示，对这样的结果已有心理准备，市民出行习惯很难改，轨交快捷、准点率高的优势难以撼动。可以预见，今后轨交的运能会进一步吃紧，只能呼吁大家错时出行。 没有乘客的短驳车 4月12日，3号线应急短驳线正式开通，起点江湾镇站，终点站虹口足球场站，一站直达，单一票价2元。短驳车每天从早上7时15分到8时15分，10分钟一班，共发送7班。按照每车30个座位，满载80人左右，每天的运能应有500多人。 但短驳车开行首日，第一班车有30个座位，没有一个乘客。为什么没人坐？这辆车开出100米就用掉了5分钟，后来就一直被堵在逸仙路上，只能缓缓前行，直到过了赤峰路才提高速度，最终于7时34分到站，全程4.6公里共用时19分钟。随后，当天的第二、第三辆短驳车上，仍没有一个乘客。短驳车没有等来乘客，却等来了交警的干预。因为逸仙路地面在早高峰本来就很堵，几辆公交车停放在路边，更是加重该路段的拥堵。短驳车的第三、四、五班车，只好提前发车。 此次运营结束，7班车分别用时18分钟到26分钟不等，共载客28人，平均每班车4人。宝山巴士工作人员表示，可能很多人在观望或者不知道短驳车开行的消息，预计今后客流会上升。 为了减少运营时间，吸引更多乘客，从4月14日起，短驳车调整运行路线，全部走高架。当天，早报记者再次登上7时15分发车的第一班短驳车。车上仅有一位乘客周女士。这一天，7班短驳车路上分别用时27分到36分不等，共载客22人。接下来的几个工作日，载客情况仍改变不大，路上用时一般在半小时左右，全天的载客量一直在30人以内，平均每班车不足5人。 据短驳车现场工作人员计算，这样的客流量带来的收入，相对4.6公里里程所耗费的汽油、人力，实在是大大的浪费。 “没有办法的办法” 昨日，从运管部门获悉，轨交3号线短驳车今天起将不再开行。从运行到停运，3号线短驳车只走过了短短一周的时间，堪称“最短命”的短驳车。 事实上，为应对轨交大客流而开行的短驳车以前也曾有过几次，但均因客流太少而停运。 前车之鉴早已说明短驳车并非合适的政策，此次为何又开出了这趟最短命的短驳车，对此，有关人员称，这是没有办法的办法，解决3号线乘车难的最好办法当然是解决3、4号线的共线问题，最好能分线运营，专家认为理论上把目前该路段的发车间隔缩短一半。但这相当于要重新建一段有9个站的轨交线路，不可能短期内实施。根据规划方案，在2015年内，3、4号线的改造范围仅限从上海火车站站至宝山路站，线路长2.6公里。 短驳车或因此开行，有没有办法让它长期开行下去？运管部门相关人士表示，短驳车运行不理想最根本的原因还是市民出行习惯很难更改，因为大家已经逐渐习惯了快捷、准点率高的轨交。 只能呼吁市民错峰？ 根据目前3号线北延伸段的客流特点，早高峰期间大客流单向从北端往南移动。有市民提议，早高峰期间能否开行3号线区间折返车。但是轨交运营方表示，虹口足球场站只有一个单渡线。另外，目前3号线列车不够。运管部门相关人士表示，目前，针对早高峰轨交单向客流过大，当务之急是呼吁大家错峰出行，把早高峰的客流平衡开来。
