有网友反映，武汉不少地铁站出口，“摩的壮观地排了一排，堵了行人的路，拦的士得跑到路中央，没人管吗？”连日来，通过走访21个地铁站出口，所见情形与网友描述基本一致。
22辆“摩的”堵死地铁出口
1日上午7时30分许，地铁洪山广场站洪山宾馆出口，聚集7辆电动车，司机不时朝出站乘客喊：“走不走？”
该处还是洪山宾馆停车场出入口，因“摩的”占据车道，等待进入酒店的车辆排成队，导致附近交通拥堵。一辆黑色小车不断按喇叭，酒店保安赶来驱赶“摩的”，车子陆续进入停车场。
4日19时许，江汉路地铁站中山大道出口，10多辆“摩的”停在一旁的交通路上，行人只得从中山大道上绕行。
昨日8时许，长港站常青三路东出口，22辆“摩的”密集停靠，几乎把出站口堵死，乘客在“夹缝”中穿行。
走访发现，武汉地铁2号线21个站点出口均有“摩的”出没，其中，常青花园、长港、江汉路、虎泉站数量最多。
有需求就有市场
地铁2号线被喻为“黄金走廊”，除串起光谷、街道口、江汉路等5大商圈外，沿线医院、大型社区集中，人流量大。
昨日8时，20多岁的李俊从长港路站出来后，坐上一辆“摩的”，催促司机赶到附近江汉开发区的一家公司。他说，若赶时间，一般选择“摩的”出行，“公交车不方便，出租车这时根本等不到，电动车还不堵车，快多了。”
地铁站出口街对面是729路公交车起点站，该站点周边，仅此一条公交线路。地铁站半径3公里范围内，还有金色雅园、阳光丽舍等近10个社区，以及江汉开发区内的众多企业，并无公交对接。
“不管怎么说，市民有需求，我们就有市场。”附近“摩的”司机陈师傅称，乘客目的地多是小街小巷，公交车无法到达。加上路程较短，3公里坐出租车需8到10元，而“摩的”才5元钱，价格有优势 。
取缔“摩的”难在哪儿
武汉公安交管局有关负责人表示，违法成本低是“摩的”难管重要原因。“摩的”多是电动车，按规定，电动车违停只能处20元罚款。而大多“摩的”每天收入在60元至200元之间，很多人不怕罚。
治理非法营运，取证难度更大。硚口区交通大队一中队副中队长段智迪说，民警要将乘客与“摩的”司机讨价还价到下车付款全过程拍到之后，才能处罚。处理1笔非法营运案件，需2名民警取证、做笔录、申请扣车等，得花上一整天时间，效率低。
此外，地铁站附近人流车流密集，民警不敢贸然追赶或强行拦截。去年以来，该市曾发生几次“摩的”逃窜，撞伤他人事故。
交管部门表示，“摩的”扰乱出租车市场，走机动车道，交通隐患多，威胁市民安全，不管困难多大，都必须坚持整治。
关键是完善地铁周边的衔接
“‘摩的’泛滥，说明市民出行需求大。”武汉交通专家胡润州说，在北京和上海，许多上班族都采用“地铁＋单车”换乘，武汉可在地铁出口多建一些公共自行车服务点。此外，“3字头”微循环公交线路覆盖率还不够，轨道交通与地面公交网衔接也不太合理。
他认为，完善与地铁衔接的“最后一公里”路网，市民出行时间和费用成本下降，“摩的”自会失去市场。
