昨日轨交3号线短驳车运行一周即“夭折”的消息，让市民再次把目光聚焦到3、4号线分线改造上来，这一方案已经得到国家发改委的批准。
根据该方案，3、4号线分线改造(含宝钢车辆段扩建)，自上海火车站至宝山路站，线路长2.6公里，估算投资28.89亿元。
据有关专家预计，分线后，现有3、4号线共线部分有望将全部由4号线独立运营，而3号线可能将分为南北两段，各自独立运营。
这一方案可以使4号线运能大幅提高，增加申城唯一轨交环线的辐射能力。而3号线北段目前被限流的窘境也将得到改善。
不过，有网友对未来的3、4号线分线改造工程耗资28亿元提出疑问。同时，也有市民表示，3、4号线“分家”后，北部和南部市民前往市中心，将不得不多次换乘，不再能一趟直达。
先天不足的3、4号线
目前，通过增加发车间隔来提高运能的办法对3号线并不合适，因为它与4号线有9个车站是共线运营，发车间隔的缩短客观上受到限制。这就牵涉到3、4号线“分家”提高运能的解决方案。根据两年前中铁上海设计院集团有限公司发布的环评公示，上述9座车站站台、线路由4号线使用，未来该线将独立成环。而3号线将在上海火车站增加轨道和一个站台，宝山路站增加轨道及对既有站台扩建，还包括由此引起的包括路基、轨道等在内的机电设备系统的改扩建。
根据国家发改委去年的批复，上海地铁3、4号线分线改造(含宝钢车辆段扩建)，自上海火车站至宝山路站，线路长2.6公里，估算投资28.89亿元。
关于3、4号线共线，一位不愿具名的专家告诉记者，3、4号线共线这种形式，在国外也很多见。当时之所以认为3、4号线可以共线9个车站，主要还是从客流量的预测考虑的。因为当时上海地铁的规划是为1000多万人的城市服务的，3、4号线共线也是可以满足客流需要的。但10多年后现在上海的常住人口就已达2000多万，这么快速的增长，对地铁来说自然也是压力大增。
“像上海、北京这种特大城市面临大量人口的涌入，因为城市的承载力有限，即便现在上海有了10多条地铁线以及将来还会增加的新线路，但在巨大的客流量面前运能的压力依然会存在。”
3号线北段或到火车站
同济大学教授孙章表示，有关部门应加快推进3、4号线分线改造工程。由于3、4号线目前共线运营，即使现在能达到2分半钟的列车间隔，但在实际中，3号线间隔最短还是要5分钟，“如果分线改造完成后，不仅是3号线，而且还有4号线，列车间隔在理论上都能比现在缩短一半的时间。”
孙章表示，分线改造后，3号线北段应能抵达上海火车站为宜，“因为这样能使市内的轨道交通与对外交通直接联系上。”
