（通讯员 杨超 房斌 管月娴）每次当班的清晨六点左右，我在客技站作业场，都会看到一个瘦瘦的身影，他手拿着对讲机和检点锤，站在刺骨的寒风中，在脱轨器旁静静地等待着第一趟列车入库。他就是合肥车辆段合肥运用车间库检乙班的组长汪峰。
今年春运在合肥入库检修的客车增加了一倍，每天凌晨就要开始作业，四十多岁的汪峰便总是第一个到达现场，为进库列车插设上防护信号，然后通知大家开始作业。经过一上午的辛勤工作，午间在不影响工作的情况下，大伙都会利用作业的间隙休息一会。而此时，你也定然在休息室里找不到汪峰，他不是在班组认真填写台账，就是在道口等待插撤号志。就算是一整天繁忙的工作结束，当我们都回到单身宿舍休息时，汪峰仍在现场帮助其他组的同事处理故障。
大年初一晚上20点多，我吃完饭正在单身宿舍休息，工长来电话，通知我停运的北京临客668257的2位3位风挡胶皮有裂纹，为了开行安全必须全部换掉。我急忙赶到现场，却发现汪峰早已经到了，正用手锤和扁铲满头大汗在铲胶皮紧固螺丝。
我说：汪师傅你怎么来了，我们换换手。
工长说：汪师傅每天起的最早，我不愿意喊他，可他随时把对讲机带在身上，什么都瞒不了他。
我又说：汪师傅，我来吧！
他说：你歇歇，我把这几个螺丝铲掉，我们再一起装新胶皮。这时，他的脸上、脖子上已经布满了汗水……
故障处理完，已经是晚上21点半了，我回宿舍时看到汪峰正在道口撤除号志。躺倒床上我觉得手臂有些酸痛，我想汪师傅白天检修时换了二十多块闸瓦，他的胳膊一定更酸，明天一定要帮他干点活，别把他累垮了。第二天，我比平时早起了半个小时，来到道口脱轨器前，汪峰又已经早早地来了。
在春运如此高强度大压力的的情况下，汪师傅是用什么方法，才能保持如此旺盛的精力，出色的完成各项工作的呢？他说，我的觉都在家里睡掉了，我是把疲倦留在家中，把精力带到单位，保证安全最重要。那你什么事都不做，嫂子不怪你吗？，我又问。以前不行，现在理解了，他接着又说，我在铁路上工作已经二十多年了，我知道，上班时只有全身心都用在工作上，才能把工作做细做好，才能保证安全。
从汪峰同志朴实的话语里，刚入路的我真切地体味到一名老职工对铁路工作深沉的爱。
