在杭州轨道施工发生事故后，市民们也自然将目光转向了正在苏州进行的轨道交通建设。而记者从相关部门了解到，由于轨道交通相对于其它工程，技术和地质风险仍然突出，对于轨道交通的安全施工，苏州一直是严抓不懈。
星湖街站是地下两层车站，眼前的这个基坑，最深处要有18米，坑下停着的挖机，就象个玩具，基坑两旁直立的连续墙，则象是个绝壁，从上到下有五层水泥梁，钢管梁，密密麻麻的支撑着连续墙。地铁基坑施工，光看看就让人觉的有危险，而杭州地铁塌陷的就是一个基坑。
不过，严丛林说，地铁施工在中国工艺已成熟，不光北京地铁建了几十年了，而且，在土层太软含水量大的上海，等于豆腐上打洞的地铁，也建了8条线。
苏州地处江南水网地区，土层松软，极易引起管涌流沙，并导致基坑的瘫塌，而已开工的轨道交通1号线，24个车站都是地下车站，4个换乘站结构复杂，20个站的基坑维护，采用了地下连续墙的结构，极易导致墙面漏水。工程开工后，平均两个月不到，轨道交通公司，就要进行一次大型的质量安全检查，目前已进行六次了，对大检查中发现的问题，进行整改落实。
