澳大利亚交通部长安东尼·艾尔巴尼斯近日公布了一项高速铁路建设可研报告，报告称，如果修建一条连线东海岸主要城市的高速铁路，将花费45年、耗资1140亿澳元。报告称，预计墨尔本到悉尼段可在2030年建成，但全线贯通至少要到2058年。这将是修建澳大利亚历史上的第一条高速铁路。中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，于2005年7月4日开工建设，总投资133.24亿元，工期3年，2008年8月1日投入运营。
澳大利亚拟斥资千亿澳元建首条高铁 工期达45年
澳大利亚交通部长安东尼·艾尔巴尼斯近日公布了一项高速铁路建设可研报告，报告称，如果修建一条连线东海岸主要城市的高速铁路，将花费45年、耗资1140亿澳元。报告称，预计墨尔本到悉尼段可在2030年建成，但全线贯通至少要到2058年。由于耗资巨大、历时很长，阿尔巴尼斯呼吁全社会就高铁项目进行辩论，以最终决定是否将项目付诸实施。
高铁的时速预计可达350公里/时，这意味着乘客从墨尔本市中心到雪梨市区只要不到3小时。但高速省时的代价极高，单是雪梨、堪培拉和墨尔本之间的高铁造价就要500亿，从布里斯本到雪梨还要640亿元。这份由7位经济与工程顾问组成的小组公布的报告还称，高铁项目可能还要建设一段144公里的隧道，这将占总成本的29%。
报告预计，高铁的造价虽然高得惊人，但却能产生足够的收入来抵消巨额运行和基建成本，而且不必再花纳税人的钱。总体而言，高铁的经济收益极为可观，报告估计，这项工程每投入1元就能收到2.3元的回报。报告还预测，高铁建成后将在2065年抢走40%的市际航班和60%次发达地区航班份额，平均每年将运送8360万人次的乘客。
报告公布后，当地媒体纷纷发表评论，质疑政府是否有决心修建澳大利亚历史上的第一条高速铁路。
中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路
京津高速铁路工程于2005年7月4日开工建设，总投资133.24亿元，工期3年。2008年8月1日投入运营。它是中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。正线全长113.54千米，全程时间29分钟。
京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。令人振奋的是，2008年6月24日，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在这条高速城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。自通车运营以来，这条真正意义上的中国第一条高速铁路已经成为对外展示国家形象的一张闪亮名片。
京津城际铁路是中国铺设的第一条采用先进的无砟轨道技术铺设，轨道运用了世界上最先进的长钢轨焊接工艺，经过多次焊接后铺设的钢轨，没有连接缝隙。
京津城际铁路是我国高速铁路的开端，采用世界最先进的无砟轨道技术铺设，列车为国产时速350千米CRH3CRH2C型动车组。其中CRH3在试验中跑出了394.3千米/时的世界运营列车最高时速记录。
京津城际铁路下设北京南站、亦庄、永乐、武清、天津站五大站，天津站是一座有着120年历史的老站。改造之后，外观将展现出蝶状造型；在功能上将要实现普通快速铁路、高速铁路、城市地铁间的零距离换乘。京津高铁直接提升了城市间的交通能力，让往返两地变得更加容易。
在景观设计和环境保护技术方面，全线桥梁的桥墩、桥梁，站房、站区等均进行了景观设计，与周围环境融为一体，是环境友好型工程；应用了环境保护和减振降噪技术，对沿线环境敏感点采取适当的声屏障措施。
通过引进消化吸收再创新，集成了通讯、信号、牵引、供电等“四电”技术，大大提高了装备技术水平；全线配备先进的综合调度系统、数字化列控系统、防灾报警系统和综合维修系统。在解决各项工程技术问题的基础上，京津城际铁路建设推进顺利。
2007年8月，路基和桥梁工程完成。
2007年12月，无碴轨道和铺轨工程完成。
2008年1月，通讯、信号、牵引、供电工程完成。
2008年6月，系统联合调试完成，运营生产设备及建筑物等辅助工程完成。
京津城际铁路是《中长期铁路网规划》中的第一条通车运营的高速城际铁路，也是环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。
作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路在2008年8月1日如期开通运营，为北京奥运会提供了世界一流水平的运输服务，满足了广大运动员、观众和旅游者在京津之间的旅行需求。而且，通过奥运会这个舞台，向全世界展示了中国铁路飞速发展的良好形象，展示了社会主义中国改革开放30年的巨大成就。
