连日来，河南商报关于公交优先的报道，引发市民热议。
有市民提到，此前，郑州准备结合生态廊道建设一批公交换乘站，以减少进入三环内公交车数量，释放路权，为公交提速。
直到如今，尚未有一个换乘站建成。市民疑惑：难道该计划胎死腹中？
在不少市民看来，公交优先，不仅要路权优先，场站、换乘站、信号等配套公交设施都健全了，公交车才能真正快起来。
观点 公交优先 配套设施建设要跟上
公交优先不仅要体现在路权上，信号和换乘站等配套设施建设也要跟上。
随着郑州市城市框架的拉大，不少公交线路越来越长，城市三环以内特别是二环以内的道路，公交线路重复系数很大，造成公交运行效率下降。
如果多建换乘站，这个问题可能会迎刃而解。
案例分析
郑州市民李先生：以现在的快速公交为例，还没有建成的时候，媒体就报道说政府会对专用道实施信号优先，可运行快四年了，信号优先还没有实施。
如果现在的快速公交信号优先能保证，它的运行速度也会提高不少。
郑州市民曹先生：最好在北环路与文化路交叉口修建一个公交枢纽站，所有走文化路的公交都在此换乘。从北环到二七广场则只设一条公交干线，如果能保证这条干线公交车的速度，不仅可以让出很多道路资源，还可以节省不少能源。
类似这样的道路很多，比如南阳路、花园路、金水路、经三路、紫荆山路、中原路、郑汴路等。只要建好换乘站，可以减少线路重复，还能提高换乘效率，释放出路权，让公交真正快起来。
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