1、政策利好
·2004年3月，建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》中，第一次提出"公交优先"的理念。
·2004年6月25日，国务院总理***作出了"优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想"的重要批示。
·2012年10月10日，国务院总理***主持召开国务院常务会议，研究部署在城市优先发展公共交通。会议确定了优先发展公共交通的八项重点任务，从规划、基础设施建设、公交用地、资金投入、路权到管理制度和决策程序，涵盖公交优先所涉及的方方面面。首次明确要求地方政府要将公共交通发展资金纳入公共财政体系，要求将公交用地进行综合开发，并要求增加划设公交专用道，扩大信号优先范围等。
·2012年10月15日，2012年第二届中国（深圳）公交都市发展论坛在深圳召开，来自国内各级政府部门、科研机构、专业院校及知名交通企业的领导、专家和代表共250余人参会。此次论坛以"转型与创新--公交事业再提速"为主题，来自北京、深圳、广州、上海等多个城市交通部门代表与专家齐齐为打造"公交都市"支招。会议提出了八项优先发展公共交通的重点任务，其中明确要求：建立城市公共交通服务质量信息公开制度。在迈向更高发展目标的进程中，公交体系建设要加快由"量变"向"质变"的转型，就必须建立一套有效的评估手段，度量行业服务质量，评估行业建设与百姓期望的落差，监测各项举措的改善效力，准确把控公交体系的发展方向。·2013年1月，国务院再次发布了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》。《意见》提出"根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽（电）车为主体的地面公共交通系统，包括快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统，有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设。提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽（电）车平均运营时速，大城市要基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达到60%左右。"
这些，都足以说明政府对发展公交优先的重视程度。公交优先政策已经提出近十年，我们已经取得了不少成果，全国公交发展水平与十年前不可再同日而语，尤其是近两三年来，地铁、BRT、公交专用道、公交信号优先、公交票价补贴等为代表的以公交优先的项目在全国大江南北遍地开花，不论是发达的东部地区还是欠发达的中西部地区，公交优先已经深入人心。
由此可见，城市公交归属于交通运输部管理后，无须再言发展公交对于缓解拥堵、降低小汽车出行、环境保护等等方面的利好，公交优先已经成为了大多数城市管理者的共识，再加上国家几次三番地出台支持政策。同时，在这些项目的基础上，GPS运营调度、车载视频监控、客流统计、电子站牌等等科技手段，不断地应用到公交项目中，极大地提升了公交优先的可实现度，让"公交优先"在技术上不再是一句空话。
可以断言，公交都市将成为我国城市交通发展的里程碑。
2、各地公交蓬勃发展
公交都市的提出为全国公交事业大发展提供前所未有的历史机遇，2012年以来，有乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设的BRT工程；继深圳、郑州之后，有20多个城市将"公交都市"作为激励"公交优先"发展的重要政策之一。各地大力开展公交都市示范工程，建设呈蓬勃发展之势。
（1）北京
早在2008年，北京依托奥运会打造了较为成熟的交通惠民工程--34条奥运公交专线、3500多辆公交车，在系统的统一调度下有序运行，把人们从北京的四面八方输送到奥运场馆。2012年，北京公共交通等公用事业领域财政补贴总体投入243亿元，主要是：地面公交补贴投入138.2亿元、轨道交通补贴投入36.9亿元等。高峰时段交通指数由2010年平均的6.1下降到4.8，路网运行速度由每小时22.6公里提高到25.3公里。全市新增公交专用道30.5公里。值得一提的是，在京通快速路开设了首条快速公交通勤走廊，2次延长施划公交专用道。日均客运量增加1万人，公交车平均运行速度提高1.2倍，地铁八通线满载率下降10个百分点，高峰时段进入中心城小客车减少1200辆。目前，北京乘坐公共交通出行的比例已经更是达到了44%，居全国首位。到2015年，北京中心城公共交通出行比例达50%左右，将实现中心城90%乘客步行到最近公交车站距离不超过500米，五环路内平均步行1000米即可到达轨道交通站点；实现公交专用道总里程达450公里以上并连续成网。
（2）天津
2012年9月，天津在滨海新区增添近100个智能化中途站提醒公交车到站时间。每个中途站内都设置了公交车到站时间提醒的功能，市民可以根据电子站牌显示的车辆行驶信息，选择自己需要等候的公交车。同时有些车辆还实现了WiFi无线上网线路覆盖。
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