4月15日，印度尼西亚交通部就印尼狮子航空公司客机日前在巴厘岛坠海事件召开新闻发布会。部长曼金达安称，目前失事飞机的黑匣子已找到，事故原因还在调查当中。他指出，恶劣的天气状况可能影响了飞行员的操作，成为造成这次事故的原因之一。印尼交通部将彻查狮航所有的飞机、维修系统以及公司管理状况。有专家认为，不管原因如何，对于狮航近10年来出现12次事故的记录，印尼快速发展的航空业需要停下来反思自身的安全管理能力。
13日下午，印尼狮航一架载有108人的飞机在巴厘岛伍拉莱机场降落时冲出跑道，坠入大海，机身一分为二。庆幸的是，机上所有乘客和机组人员均获救。狮航在当天晚上的新闻发布会上透露，出事的波音737-800客机于2013年3月购得，飞行时间仅1350小时，当时机长健康状况良好，当天的飞行时间也没有超过最高8小时的限制。而对机上飞行员进行的身体检查显示，他们在驾驶飞机时并未服用任何药物或酒精。
近年来，印尼航空业发展迅速，年均客流量增加20%。为满足不断增长的市场需求，印尼鹰航、狮航等航空公司纷纷增加运力，其中尤以廉价航空狮航为最。该公司3月刚同空中客车公司签订了一份价值240亿美元的合同，向空客订购234架飞机。2012年，狮航同波音公司签署了价值224亿美元的合同，订购230架波音737客机。狮航还计划10年内将客机总数增加到1000架。从13年前一家仅拥有一架飞机的航空公司，成长到现在占据45%市场份额的大型廉价航空公司，狮航的扩张步伐不可谓不快。
但是，过快的扩张速度给印尼航空业带来了一系列问题，比如缺乏经验丰富的飞行员和技师，基础设施建设不足，安全管理落后，相关法律法规不完善且落实不到位等。这些问题给印尼航空业的进一步发展蒙上了阴影。据了解，目前印尼5大国际机场中有4家都处于超负荷状态，而印尼航空公司迄今还必须将飞机送往新加坡和新西兰做大型维修和保养。飞行员过劳也是印尼航空业非常普遍的现象。最严重的飞行安全隐患是，由于有经验的安全监察员人数不足，印尼的安全标准和监督制度十分松散。为此，除鹰航等少数几家航空公司外，包括狮航在内的大部分印尼航空公司至今仍被欧盟国家禁飞。
印尼交通安全委员会官员艾迪法在接受记者采访时说，印尼航空业的发展要求增强安全管理能力。航空业相对其它领域需要更高的精确度和更谨慎的态度，在增加运力的同时，飞行员、技术人员、空管等配套设施和人力资源必须同步发展。
航空杂志《东方航讯》首席记者博伦坦告诉记者，2015年东盟将建立经济共同体，届时印尼航空公司面对的将是整个东南亚市场。因此，印尼政府必须不断提高航空安全标准和监管能力，才能满足航空运力增加的需求。
（《人民日报》原文地址， ）
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