近日，记者一大早赶到汉中站采访。虽然还不到6时，但姚红英和邓祥英这对搭档已经打开了8361次列车车门。一会儿，车厢内便挤满了人。
“这趟车本来是接送咱铁路职工的通勤车。后来，当地老乡外出办事图方便，也上这趟车，乘车的人越来越多。因为只有两节车厢，老乡们给列车起名叫 ‘双节棍’，蛮形象的。”姚红英笑着说。
在阳安线汉中至阳平关间运行的8361/8362次列车是 “绿皮车”，汉中车务段的姚红英、邓祥英和另外两名职工轮流担当值乘任务。列车单程运行117公里，票价最高7.5元，最低仅为1元。乘车的人除了铁路职工外，大多数是沿线村民和川东、甘南地区乘车中转的外出务工人员。每逢周末和节假日，挑担子、背背篓、提竹筐的老乡们便带着山货和土特产乘火车赶集，十分热闹。
每天6时27分，8361次列车从汉中站出发，开往阳平关站，在站停留40分钟即折返。列车沿途经过14个站，其中大部分为小站，处在秦巴山区，有的站还不通公路。
尽管 “绿皮车”票价低廉、设施简陋，但汉中车务段并没有降低服务标准。他们在列车上推出 “汉水情”亲情服务，为老弱病残孕等重点旅客提供救助帮扶。
列车运行途中要在四等小站徐家坝站停靠。该站周边有瓦窑沟、白猿沟等6个村，不通公路，步行到最近的代家坝镇需要3个多小时。但有了这趟车，从徐家坝到代家坝只需10分钟，票价仅为1元。
“就算再挂两节车厢也照样坐满，这车火着呢！”家住代家坝镇的王丽萍经常到汉中进货。她有自己的小算盘：“我坐大巴车去汉中得花25.5元钱，坐火车只花7元钱，既安全又便宜，要是每天能多开一趟就更好了。”
村民们对 “双节棍”有着解不开的情结。在2008年 “5·12”汶川特大地震中，与震区毗邻的汉中地区受到破坏，公路受毁。8361/8362次列车成了支持贫困山区抗震救灾及灾后复建工作的运输主力，当地村民评价它是行驶在钢轨上的 “爱心大巴”。
这趟车的乘务员前一天19时接班，晚上得值班看车。值乘当天，她们4时多就要起床，做好出乘前的各项准备工作。列车每运行10多分钟，她们就要办理一次乘降业务，等从阳平关站返回汉中站，再做完列车保洁工作，已是14时。
在这趟车上已工作两年的姚红英，早习惯了这种忙碌状态。她风趣地说：“这趟车夏天是 ‘火’车，热得很；冬天是 ‘冻’车组，钻隧道时，冷得很。但我们长年客流火爆，非常受欢迎。”
前不久，列车在小寨站停靠。58岁的村民田世贵将一个沉甸甸的红塑料袋递给姚红英。田世贵说： “你们对我们村的困难户很关照，大伙心里头记着呢。山里没有什么稀罕物，这是我们自家地里的红薯，给你们尝个新鲜。”为了这袋红薯，田大爷走了好几公里山路。
