60名铆钉师傅培训两月
铆钉连接，是海珠桥结构中最特别之处，大桥的各个零件，全凭15万8千个铆钉连接起来。但随着技术的进步，铆钉连接早已经淡出历史舞台，如今很多建筑都采用了更为先进的高强度螺栓，已经很少有人懂得此项工艺。但广州市确定的海珠桥维修原则就是“修旧如旧”，景观恢复至1950年的外观，并维持原来的铆钉连接方式。这给施工方出了一道难题。
“60铆钉工人，连续培训两个月，才能上岗参与维修海珠桥。”李华云说，所有的铆钉工人都被集中到汕头，进行为期两个月的技术培训，并被分成12个班组，培训结束合格之后才能上岗。李华云说，因铆钉技术相对复杂，所有的师傅每天最多才能完成1000多个铆钉的安装。
维修前桥墩已出现隐患
“在开始维修之前，桥墩的资料完全是空白的。”大桥维修项目副总工程师祝文光在说到桥墩的维修时表示，维修工程开始之后，他们对大桥桥墩进行了详细的检测，发现当初的桥墩设计还是非常科学的。他说，虽然经过珠江水80多年的冲刷浸泡，但桥墩主体仍非常牢固。但祝文光也表示，经过对桥墩位于淤泥下的部位检测后发现，包裹在最外层的钢板已经被腐蚀得非常厉害，“出现了多处穿孔，填充在里面的砂石有流失的迹象”，如果流失得比较厉害，将影响大桥的安全。他表示，施工方随即对桥墩也进行了维修，在位于淤泥以下的部位重新用钢板对桥墩进行包裹，并把桥墩直径由原来的9米提高至现在的11米，“在不影响通航的前提下，桥墩经过维修后比以往更稳固，再用80年也应该问题不大”。
桥体开合功能无法实现
“经过维修，海珠桥比以往在很多功能上都得到了提升和优化。”李华云表示，在集中、桥身重量、排水系统等其他7个方面都得到了完善，“虽然是一次维修，但因桥梁的特殊性，以及维修要求高，难度可以说远远超过新建一座大桥”。
“此次维修后，外观将与1950年时保持一致。”李华云介绍说，但以往海珠桥能够进行开合的功能，则无法实现，“如今这一功能也不需要了”。
