历经风雨的“美龄号”专列
位于东方市原海南铁路总公司办公地点的海南铁路博物馆内，有一节特殊的公务车，它曾为原元首***的专用列车，因***夫人***乘坐过此车，并被命名为“美龄号”。15日，商报记者从海南铁路博物馆了解到，历经风雨的“美龄号”专列因年久失修已现破相，急需维护保养。海南铁路博物馆馆长表示，已向上级公司提出维修申请，公司会尽快作出处理。
***专列静卧东方
15日，记者慕名前往东方市八所镇探访***专列“美龄号”。据了解，海南铁路博物馆是原海南铁路总公司的办公地点。在粤海铁路有限责任公司成立后，办公地点搬至海口，这里便成立了海南铁路博物馆。博物馆整个院落恬静雅致，绿树成荫，分为4个展馆，其中车辆展馆为室外展馆。海南铁路博物馆展品可谓丰富，室外展品中还有1940年日本制造的吊车、1970年中国齐齐哈尔车辆厂制造的抓煤机、原海南铁路现存的最后一辆守车，以及海南铁路历史上最后一台停运的蒸汽机车等。在2号展馆楼的后面，便“藏”着这节特殊的公务车。
这节车厢是大家俗称的“绿皮车”，墨绿色外壳、上下启动车窗的老式客车，车上写着“公务车”三个字，车上有文字介绍：“这台公务车，车号GW97380，原产地日本，制造时间昭和16年(公元1941年)。此车曾是原元首***的专用车辆，***夫人***曾乘坐过此车，并被命名为‘美龄号’。”据介绍，这辆列车在1945年日本投降时，由当时的政府收缴改造使用，成为了公务车。1954年该车曾做过整修，对车辆转向架等部件进行了国产化改造。上世纪70年代从广州调拨海南使用，后因车辆技术状态不良下线，一直存放到现在。
专列车厢内部分残破
在经得管理人员的同意后，记者有幸参观了这节特殊公务车的车厢。走进车厢，记者首先看到的是约12平方米的客厅。往前走，左手边是半米宽的走廊，右边依次排列着6个房间，前3间为小卧室，之后是2个卧铺隔间，最后还有1间卧室。车厢尽头是卫生间和盥洗室，里面铺着瓷砖。记者注意到，车厢顶部为木质结构，欧式风格的壁灯还保存完好，壁灯开关扳动声音清脆有力。
记者发现，木质车厢的顶部局部已被白蚁破坏，落下一块块蚕食的木屑块。车厢木地板踩踏上去也有“脆脆”的响声，有些地方也出现陷洞。车厢顶部遍布蜘蛛网，盥洗室内的瓷砖上铺满了灰尘。
记者看到，不但列车内部残破待修，且历经风雨后的列车已锈迹斑斑，车皮上有些地方绿漆也已脱落。博物馆工作人员介绍称，自公务车移至博物馆后，为展现公务车的风采，展馆便设置在室外，因长久风吹雨淋，博物馆只是自办展馆，没有专业人才和经费对列车进行日常保养和维护，所以就成了现在的样子。
博物馆已提维修申请
海南铁路博物馆一负责人介绍称，博物馆属于粤海铁路公司自建，主要为了展览和纪念海南铁路的发展史和建设史，是铁路人的精神家园。
“目前我们只是对内部开放，当然海南铁路史也是一段爱国护国的历史，我们博物馆也是一个很好的爱国主义教育基地，欢迎东方各学校的学生来参观学习。”该负责人称，海南博物馆里展出的各火车部件，主要是为了纪念保存与铁路人一起相伴的列车。“历史留给我们的，铁路人都很有感情，同时我们更要做好传承和延续”。
该负责人称，他已向上级单位粤海铁路有限责任公司打报告，申请对“美龄号”残破的现状进行维修和保养。“公司领导也已关注此事，我们希望能尽快安排公司的相关部门对公务车进行必要的维修和保养。”该负责人说。
