陈建红是中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南载重平衡中心高级经理，他中等个子，不胖，唯有两道浓浓的剑眉显得他稍稍与众不同，但他“西南第一配”的称号在国航西南分公司却是人人皆知。自1993年以来，陈建红一直从事飞机的载重平衡工作，一干就是20年，曾多次被授予“优秀党员”、“先进个人”等称号。他不仅怀着对配载工作科学、严谨的追求，见证了西南配载事业的发展和变迁，他还带领西南载重平衡中心的全体员工为一班班航班机长提供了一份份确保安全的舱单，为公司的凤凰在蓝天中美妙地飞舞献上自己的青春年华。
苦练内功显本事，无私授业传经验
刚接手载重平衡工作，陈建红就被配载工作的专业性、科学性和严谨性吸引了。配载舱单是航班安全飞行的业务文件之一，它为机长提供了飞机的载重量和飞行平衡重心数据，所有的重量和重心都必须符合安全飞行的要求。凭着对配载理论知识孜孜不倦的学习，凭着自己在实际工作中胆大心细、善于思考和工作经验的不断积累，他很快就脱颖而出。从技术骨干到配载教员，从主管到现在的高级经理，他仍然是西南配载的技术核心和领导核心。现在大部分老配载员都是他的学徒，而其他员工都或多或少被他亲自教导过，严谨的工作作风，安全第一的思想在西南配载的工作中显现得淋漓尽致。
战高温防超载，严格控制安全系数
在西南分公司执行的航线范围，高原、高高原航线就占了近80%。拉萨、邦达、九寨等高原、高高原航线航路复杂、天气多变、机场跑道条件、气温较高、场压较小、风速等等，这些条件直接影响着各机型飞机的载重量。特别是夏季的高温天气带来的限制不仅会影响航班货物、邮件的载运量，有时还可能影响旅客的行李运输，甚至旅客本人也有可能不能成行，给我们的现场运行到来极大的不便。陈建红带领着自己的团队集思广益、务实创新，通过各种方法有效控制航班的载量，在保证安全的前提下为公司争取效益，为旅客谋划便利。空中客车A330宽体飞机执行成都拉萨航线时有着严格的落地重量限制。为增加载量，配载采用抛弃集装箱（125KG/个），直接将行李装载在飞机散货舱的操作方法，这样省下5-6个行李箱的重量，就是好几百公斤，那就意味着可以多装载50件左右的行李呀。还有波音737在西宁起飞，通过与机组协商，建议机组使用改善爬升的方式起飞，争取了航班载量，避免了由于高温减载要拉下旅客的事件。还有空中客车A319成都孟买航线时常有高温减载拉下旅客行李的事情，从配载环节，场压、风速、航材，几十公斤、一百公斤的争取载量，只为能多让一位旅客到达目的地后能顺利取得自己的行李。
翻越荆棘丛林，发展创新硕果累累
随着时代日新月异高速发展，公司也在不断的发展强大。陈建红时刻提醒自己“不进则退、落后则要淘汰”。配载工作从传统的手工制作到电脑系统的使用；从原始口头通知到各种应用软件的普及；从简单的波音737、波音757窄体飞机到几乎涵盖波音、空客全机型的宽体、窄体机型；从每日20几个航班到如今每日260班左右的保障量；从当初8个人的小组到如今80多人的团队，陈建红总是脚踏实地、行动在战线的最前沿，树立了光辉的榜样。他带领着他的团队为公司的安全事业默默添砖加瓦，数十年为一日，创造了零航空安全差错的傲人成绩。
立足现在看长远，稳固中心配载基础
在国内配载领域，国航是第一个吃螃蟹实施中心配载模式的人。当初公司成立北京、成都两个载重平衡中心的决定对陈建红是个不小的挑战。经验的缺乏、新业务的挑战、人手的不足、时间的急迫等等困难都实实在在摆在他的面前。面对这项全新的工作，陈建红憋着一股劲，带领大家打起了攻坚战。工作场地的改装，新设备的安装与调试，SOC新系统的学习与培训，中心配载新工作模式及流程的适应，与接收中心配载航站之间的协调与联系，以及最主要的人手紧缺问题等等，他稳打稳扎、一一克服，不到2年的时间里，西南载重平衡中心的工作区域已涵盖了国内26个航站和国际5个航站，通过不断的探索和改进，中心配载业务取得圆满成功。陈建红没有满足于现在，“我们的业务还将继续，将延伸到东南亚、中东、南亚整个区域。作为北京中心配载的灾备力量，将来在澳洲、欧洲、美洲、甚至全球都可能会出现我们的身影的。”说话时，他的双目泛着坚毅的目光。
每当凝聚着配载人心血的一份份舱单被交到机长手中，为每一次的安全飞行保驾护航时，陈建红总感觉他与团队的所有付出也随着那火红的凤凰飞舞在空中，飞往世界各地，为人们带来安全与和平。
