南通空港产业园首家企业华夏航空工程公司投产

　　昨天（15日）上午7时许，上海航空公司一架CRJ200客机降落在南通兴东机场，并被大型牵引车缓缓拉进华夏航空工程技术有限公司的飞机修理库，接受为期12天的检修。这标志着中国第一家民营飞机大修企业，以及落户南通空港产业园的首家企业正式投产。

　　2011年9月30日，南通空港产业园党工委、管委会正式成立。去年3月，华夏航空飞机维修项目签约落户，一期工程投入6000万元，建设1座建筑面积达8236米的大修机库，可同时检修两架CRJ200支线客机，或者一架波音757飞机。作为南通乃至江苏省第一家飞机深度维修项目，华夏航空工程第一个机库的建设得到南通市高度重视。在建设过程中，空港产业园管委会全力以赴，1周建成一条长1000米、宽4米的道路，2个月基本完成园区720亩的拆迁任务。兴东机场克服工期短、任务重、天气不利等困难，采用不停航施工等措施，在不到半年的时间内就完成南头跑道延长段、南机坪及南滑行道等建设任务。通州区委组织部主动协助企业申报“江海英才引进计划”。4月10日，公司董事长何丹带领的团队被确定为资助对象，资助额达200万元。从2012年4月到12月，南通市仅用8个月时间，就完成购地、土地平整、项目论证、施工证照办理、工程建设以及工程验收等一系列工作，以超常规的速度和效率高质量地完成我市历史上第一个飞机机库的建设，创造中国机库修建史上最快的纪录。

　　记者昨天在现场看到，刚刚启用的机库大厅气势雄伟，附楼为各个专业车间，包括机械、清洗、结构、座舱整新、复合材料修理等车间一应俱全，同时配置60余台（套）数控精密加工、无损检测、飞机系统测试、发动机检测、飞机地面勤务等设备。

　　华夏航空工程技术公司总用地为200亩，计划建设6座飞机大修和改装机库、1个飞机附件维修中心、1个航材保税仓库及1个综合性的维修培训中心、维修技术研发中心，总投资额约4亿元。项目全部投产后，每年可大修支线飞机约150架，改装公务机约20架，年产值达20亿元。据介绍，华夏航空工程技术公司的投产，填补了国内没有专业的中小型航空器大修和改装的行业空白，结束了中国公务机以往须送往国外维修的历史。

航空产业蓄势“起飞”

华夏航空一小步，南通转型升级一大步

　　仅仅在一年间，华夏航空维修项目就从蓝图变为现实。对于这个中国第一家民营飞机大修企业而言，这仅仅才完成第一阶段的目标任务；但对南通来说，前者的成功投产，标志着谋划已久的航空产业蓄势“起飞”。

航空产业前景可期

　　作为华夏航空的创始人之一、国内屈指可数的飞机维修权威，华夏航空工程技术公司总经理申炳龙具有常人难以企及的敏锐和果敢。“华夏落户南通，是基于南通航空产业良好前景的一次重大战略抉择。 ”昨天上午，站在刚刚启用的机库大厅，申炳龙意气风发、激情难抑。“十二五”期间，中国通用航空面临大发展的历史机遇，以国产大飞机为龙头的民族航空制造产业开始起步。南通地处中国经济和社会发展最为发达的长三角核心地带，与地区其他城市之间交通极为便利。同时，由于空域相对独立，拥有充足的航空时刻资源，适合与上海等大型枢纽机场相互配合，这些都决定着南通在发展通用航空及航空配套产业等方面有着得天独厚的条件。

　　为推动通用航空事业的发展，国家决定实行低空开放政策，并确定上海、江苏为国家级试点区域，南通正好处在这两个国家级试点区域的交汇处。目前，江苏拥有5个纯民用机场。申炳龙据此认为，南通机场是其中最适宜发展空港产业的地方。

　　更重要的是，长三角经济优势突出，新兴产业、先进制造业和现代服务业的新格局正在加速形成，国际化程度迅速提高，对外贸易和利用外资金额巨大，旅游、会展业发展迅猛，其航空货运资源日益充足。在此背景下，上海作为中国未来最大的航空运输中心枢纽和最核心的飞机制造中心已初具雏形，国家C919大飞机项目及国产ARJ支线客机项目的落户就是一个明证。

　　申炳龙判断，受上海经济的辐射和产业转移影响，南通在发展配套航空制造业和航空维修业方面必将迎来一个千载难逢的良机。

一次规划 分期实施

　　对于南通空港的战略地位，国家早有定论。

　　2009年3月20日，中国民航局下发专题会议纪要，明确兴东机场为“上海国际航空枢纽的辅助机场”。近期规划为国内中型机场，飞行区等级指标为4D，兼顾E类飞机的起降要求；中远期规划为大型机场，飞行区等级指标为E类。具体定位为：货运航空基地；与上海国际航空枢纽优势互补的骨干支线机场、备降机场；航空公司的飞行训练基地；融入上海国际航空枢纽的一类开放口岸。

　　根据这一定位，从2011年起，南通市就及早布局，规划设立南通空港产业园。依托兴东机场，产业园规划总面积达28.8平方公里，以机场飞行区为界分东、西两区。其中，西区为首期开发区域，位于现机场跑道南端西延600米、向北延伸约2000亩区域；东区为近期开发区域，位于机场东侧，南至金通公路、北至规划中的金通三大道。

　　整个产业园采取统一规划、分期开发的模式。2015年前，引进8-10家有影响力的企业入驻，形成空港经济雏形。到2020年，功能基本配套，最终成为苏中地区临空经济集聚区和长三角北翼空港经济中心。

　　截至目前，已有两大项目落户空港产业园。除昨天投产的华夏航空维修项目外，顺丰速运项目总投资也高达1.6亿元，计划用地100亩，投产后年货物吞吐量将达到30多万吨。

　　记者获悉，空港产业园在谈项目数量较多，如山东太古、深圳顺丰航空、陕西凤凰飞行学院公务机公司、美国APU维修等，主要涉及空港物流、飞机制造、维修配套服务、通用航空基地及航空培训服务等产业，投资规模、科技含量、预期效益都较为可观。

华夏航空的雄心

　　华夏航空位于贵阳龙洞堡国际机场，于2006年9月正式投入运营，是中国第一家专业从事支线客货运输的民营航空公司。其旗下的华夏航空工程技术公司，之所以不远千里，乔迁长三角，就是希冀借助南通的优势，在飞机维修和改装领域谋求更大发展。

　　目前，华夏航空工程公司拥有60多名资深飞机维修工程师，150多名飞机维修熟练技工，很多人是国内第一批获得CRJ200/700机型执照的人员，并在上述机型具有10年以上的维修和管理经验。

　　今年2月1日，华夏航空工程公司取得民航总局维修许可证，获准在飞机大修、公务机改装及内饰翻新、飞机拆解、中小机场航线维修托管、飞机工程托管、飞机附件维修、航材进出口贸易以及维修人员培训等方面展开业务。

　　华夏航空工程技术公司副总陈怀宇告诉记者，除飞机维修和改装业务外，近期他们还将重点进军公务机和培训服务等领域：

　　今年下半年，筹建尊翔公务航空有限公司，主要开展公务机运行、公务机托管、包机销售以及飞机销售等业务，力争明年实现首飞；

　　明年筹建华夏航空培训中心，主要开展维修人员取证、乘务人员取证、飞行员模拟机等培训业务，以及航材租赁及进出口等业务。

　　陈怀宇表示，华夏航空的新三大板块，将形成一个互相支撑、互相补充的有机产业链，确保人员、成本、业务运行、市场和客户服务等方面的效率最大化、最优化。“我们希望华夏航空的成功实践，能够吸引更多的航空企业落户南通，使得南通在打造航空产业和经济转型升级上走在省内前列。 ”

瞄准三大产业群

　　南通空港产业园的目标是，打造长三角地区重要的空港物流枢纽基地、华东地区民用航空飞行器（公务机）维修培训基地，江苏省现代化的空港服务产业集聚区以及苏中苏北地区最大的临空型高新技术产业集聚地。

　　申炳龙建议，南通可从发展飞机维修及零配件制造业、通用航空运营服务业，以及航空专业教育及其他航空配套服务业着手来加以推进。他认为，三大产业集群互相支撑、协调并举，有助于在较短时间内形成一个完整的航空产业链，实现整体发展。

　　随着中国支线航空和通用航空的快速发展，预计未来10年内，中国将拥有超过600架50座－90座的支线客机和1200架公务机。迅猛增加的支线客机和公务机，将在未来几年内创造一个巨大的维修市场，年产值可能达数十亿之巨。华夏航空维修的提前布局，其缘由不言自明。

　　建设一个飞机维修中心，势必带动国内外的飞机辅件制造企业落户南通，为大修飞机和改装飞机提供快速的辅件维修和制造支持。厦门航空工业区就是围绕厦门太古，形成以飞机结构大修为龙头，以发动机、航空电气及其他飞机零部件维修为辅助的航空产业链，并逐步从维修、检测向改装、制造方向发展。南通比邻上海，无疑具备与国家大飞机项目接轨和发展通用航空产业集群的地理优势。

　　申炳龙设想，在建设飞机维修中心和发展通用航空运营的基础上，南通还可逐步发展航空教育、航空传媒、航空金融等其他相关产业。如是，在与周边城市的竞争中，南通将形成他人无法复制的核心竞争力，在经济转型升级方面走在全省乃至全国前列。

　　从“修船”到“造船”，从“大船”到“大车”，南通的先进制造业一路走来，步履铿锵。华夏航空的成功投产，昭示着南通的航空产业正在蓄势“起飞”，产业升级已进入全新的阶段。对于这一次转型，我们充满期待。

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