4月14日沈阳铁路局将4月13至14日由大连北站始发的各趟动车组余票剩余情况公布在网上。这种做法可以让14日需要从大连北站乘坐动车组的旅客能全面的掌握该站的动车组信息，避免了旅客较长时间的买票候车情况出现，给旅客提供便利的同时也节约了一定的运力资源。(人民铁道网4月15日报道)
在很多旅客的印象中，都潜在的形成了“坐火车，先买票”的意识。而这个“先”，从前几年的提前几天缩短到了现在提前几个小时，这是因为动车的出现带动了中短程铁路客运运力的极速提升。但毕竟动车组的开行依旧面临成本控制问题，所以依旧无法像地铁一样最多只需数分钟的待车时间。所以只有当旅客适时的了解到客车的运力情况，才能更有效的缩短其候车的时间，也可为其选择出行方式提供参考，一定目的上也达到了拓展淡季旅客量，从而节约开行成本。这是从铁路与互联网相结合以来，对自身服务理念和水平的又一次扩容。
在这条信息中其实还有我们关注的两点。一是动车组已经真正进入了自己的发展模式。从08年飞速发展动车组开始，中国铁路走过了很多弯路，最后用实际的市场反应验证了动车组最适应的运行区间为300Km-600Km，运行时长为1-3小时。这不仅可以弥补航运、汽运、海运的空白城际运输，还可有效带动二、三线城市的经济发展。二是动车组的一等坐席出现了紧张的现象。据调查，大连至沈阳动车的一等座票价高出二等座票价73元。而更多的旅客选择去坐一等座，是因为更舒适，并且可享受到更高的服务。这辩证的看待了一个问题，那就是旅客担心的不是票价是否有所涨动，而是担心票价涨了，服务质量并没有跟着涨。所以，票价不是旅客的心结，更多的心结是铁路服务体系的完善和提升。
未来中国铁路的生命力将会伴随着互联网铁路信息的传递而延长，将会依托着不断提升的服务质量而注入更加澎湃的活力。(作者系评论员 毛继饶)
