经过近5年的建设和发展，长三角高铁路网成形，运力得到释放，推动春运、清明等假日运输步入常态化，促使长三角“春游热”强劲升温，中短途客运量更是“井喷”式增长。高铁动车，在经济发达的长三角城市间穿梭，不仅给旅客带来了出行方便，更重要的是带动了沿线城市群经济的快速跃升。(中国青年报4月15日)
长三角是我国经济较为发达的地区，其经济产值已相当于欧洲一个中等发达国家水平。这里集聚了8条时速200公里及以上线路2490公里，约占全国高铁运营里程的四分之一。无论是学术研讨还是实践验证，都足以证明高铁对区域经济社会发展的正面效应。笔者认为，高铁要想成为长三角经济社会发展的新引擎，必须在三个方面实现常态化。
首先，确保高铁运营安全的常态化。安全是运输企业的生命，高铁更是如此。由于高铁具有运营速度快、车次密集、技术含量高的特点，发生事故后造成的损失和影响也更为严重，7.23温州南动车事故就是证明。确保高铁运营安全，一方面需要铁路部门自身加强安全基础建设，健全提速安全保障体系;另一方面需要社会各界增强爱路护路意识，引导广大民众自觉爱护运输设备实施，当前要尽快完善高铁运营安全保障条款，纳入自2005年4月1日起施行的《铁路运输安全保护条例》，填补法律上的空白，使高铁运营安全有法可依。
其次，实现多元售票方式的常态化。“一票难求”是制约高铁发展的“斯芬克斯之谜”，也是民众高度关注的热点。破解这一“中国式”难题，一方面要采取增开临客、扩大列车编组、动车组重联运行等有效措施，增加运力;另一方面要采取延长售票时间、增加售票点、做好互联网订票、电话订票、自动售票机、代售点和车站窗口售票服务，同时，尝试放宽电商市场，拓宽网络售票渠道，尽最大努力方便民众购票，彻底解决“一票难求”问题。
再次，实现多式联运合作的常态化。市场竞争有规则，服务创新无止境。高铁在长三角地区已成为民众出行的首选，中短途客流井喷式增长已成为常态，在这方面民航和公路确实不可与之争锋。但民航和公路各自有优势，三方携手，整合各自的优势，共同做大运输市场，是最佳选择。今年清明小长假期间，三方有过共同合作推出 “空铁通”、“公铁通”运输产品，实现多种运输方式无缝对接的成功先例，只要坚持下去形成常态，就一定能够实现共赢。(作者系评论员 谢晓斌)
