2011年7月7日15：00，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平做客，与广大网友谈中国高铁知识产权与技术创新。
[主持人]的确，我们注意到，京沪高铁成功开通运营后，日本媒体对中国高铁的纠结心态表现得十分明显。
[王勇平]并不是所有日本媒体都纠结，也有不少的日本新闻从业人员很客观公允地评价和报道京沪高铁的成功开通运营。比如我就知道日本东京广播公司记者真下淳先生在体验京沪高铁接受采访时说：京沪高铁科技水平很高，内部设施很豪华，日本的新干线是没有的。日本新干线经常弯曲前行，很难像中国高铁那样保持高速运行。但确实有相当多的日本媒体不顾事实，说了一些蛊惑人心的话，这是我们不能接受的。
[主持人]一些日本媒体说中国高铁是在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线，日本《产经新闻》则干脆说是盗版新干线，您怎么看待这个问题？
[王勇平]什么叫盗版日本新干线？这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。例如，我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200~250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了踏面接触应力比欧洲标准降低10~12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性，等等。我认为，打嘴上官司毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。
延伸阅读：
王勇平谈中国高铁知识产权与技术创新
铁道部：个别外媒抹黑中国高铁自主知识产权
