“高铁的概念很好，但如果成本非常高，政府就不能把中国人的储蓄投资在高铁建设上，可以放在其他领域。”在6日的2013博鳌亚洲论坛“政府与市场”分论坛上，哥伦比亚大学教授埃德蒙德·菲尔普斯的一句话引发了在场嘉宾对于中国政府是否该投资高铁的讨论。(4月9日 1财网)
高铁的建设如今正在这片广袤的土地上如火如荼的展开，随之而来的也有不少反对的声音。最初的是高铁建设生态破坏论，后来有了高铁对身体伤害论到现在的是否投资高铁论。诚然，作为一个新产业有争论确实是一件好事，至少说明大众都很关心高铁。但是笔者看来，高铁的建设是一件对国家对人民有利的事情。
首先，高铁的建设有效的缩短了城之间的距离，增加了经济效益。从京沪的24小时到如今的8小时，再看即将进入1小时圈的长三角地区。例如在2009年上半年北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%;天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6%，两地的GDP增长远远高于全国平均水平。环渤海经济圈成为我国经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。在《十八大报告》中明确指出了高铁带动经济的必要性，利用高铁将经济圈尽量的压缩至一起，简单的说就是人才整合，这样经济的发展将会越加明显。高铁对于国内经济效益的促动间接的带动了国际经济形势，为何这样说?原因很简单，现今国际金融形势不容乐观，但是中国的经济一直处于上升水平，不断上升的进口需求直接拉动了他国的生产，加上中国地域广阔人口众多，机会也就多，相信今后的潜力巨大。高铁的快捷将国际窗口与内陆链接，把国外的先进生产带到了中西部，均衡了大陆的发展。
其次，高铁的建设在国外也是备受欢迎的，而且高铁对于中国来说更具有务实意义。在法国，在日本，这些国家建设高铁时也备受质疑，但最终无一例外的在日后成为常态，并且备受赞誉。例如：日本的新干线在开通之后，成为了商务人士的首选;在法国，人们更希望利用高铁来连贯欧洲大陆;在美国，美国人也开始乐于建设高铁，连接东西海岸。中国建设高铁，将战略纵深拉长，将补给线简短，高铁在战时对于中国的贡献将远大于飞机的空投物资。况且，中国高铁的建设立足点不仅针对商务人士，更是面向普通大众，众所周知一辆高铁列车动辄上千万的资本不是一个民营企业就能承受的，后续的维护费用依旧高昂，但它的票价相对公道，而且安全。这就好比坐着飞机的汽车，速度上堪比飞机，票价上短途与汽车相差不多。正因此，高铁建设的现实意义就愈加突显。
再者，高铁的建设虽然成本高昂但只要管理得当，并不会浪费纳税人的钱。高铁线路的建设当中有一部分属于国家投资，另外则是银行贷款，现在总公司的巨额债务绝大多数是因为贷款的利息所导致。按照2013年1月世行发布的《中国的高速铁路、区域经济与城市发展》的报告称，目前学界产生的新共识是：大型交通投资项目可能会产生的一些重大作用，是这种常规的成本效益分析法无法很好体现出来的。所以，合理的管理才是解决问题的关键所在，根据《高铁建设中的成本管理方案研究》得出只要管理得当国家的投资并不会浪费。
笔者以为：高铁建设无论从经济角度分析还是借鉴国外高铁事例或是从投资来看，都是极其重要的。相信在新的国企管理模式下，政府投资高铁建设将是“梦”有所值的!
